Las tendencias del "Salón de la crisis"

Pero esta crisis del sector no significa ni que el público deje de prestar atención a las novedades ni que las marcas hayan bajado el ritmo de evolución en sus modelos y en sus equipamientos técnicos. Aunque en Madrid se cuentan con los dedos de una mano las verdaderas primicias, todos los presentes han acudido con lo mas florido de su gama, que no es de poco interés, pese a que quienes nos movemos en estos ambientes ya conocíamos e informábamos hace semanas o meses de la llegada al mercado de estos nuevos productos.

Y si tuviéramos que hacer un repaso a las líneas maestras por las que se mueve el automovilismo en estas fechas, destacaríamos algunos aspectos:

Reducción de tamaño en los SUV: en esto se han puesto de acuerdo las tres marcas “premium” más significativas: Audi, Mercedes y BMW. Y así, dos de las primicias del salón corresponden a esta categoría de automóviles más reducida y más lógica que los mastodónticos SUV. Audi presenta el Q5 (por debajo del Q7) y Mercedes el GLK (de menores dimensiones que los ML) para hacer frente al BMW X3 (el hermano pequeño del X5). Y es que los usuarios urbanos de los SUV se encuentran notablemente más cómodos con estos compactos que con las casi 3 toneladas de los grandes SUV. Por cierto, en Londres ya han puesto trabas a la circulación de los enormes todo terreno. Cuando las barbas de tu vecino veas pelar...

Esfuerzos por la reducción de emisiones: no es nada nuevo. La industria del automóvil viene trabajando en esto desde hace años, pero ahora, las ventajas fiscales hacen que el público demande coches con menos emisión de CO2. Esto ha hecho abandonar la anterior tendencia de las emisiones más tóxicas con lo cual se da la paradoja de que ahora los técnicos se preocupan más del efecto invernadero que de las emisiones tóxicas; las dos cosas a la vez no es pposible.

Diseño y equipamiento de confort: también están de acuerdo todos los fabricantes (o casi todos) que hoy día tiene más importancia lo que hay dentro del habitáculo que la linea exterior. Los usuarios demandan coches cómodos, seguros, confortables y con sistemas de audio y de comunicación cada más más sofisticados y de más calidad. El coche es cada dia mas un lugar de ocio y descanso en los desplazamientos, que un elemento de transporte veloz e independiente. Si ya no se puede superar la velocidad moderaba, al menos hay que combatir el aburrimiento con buena música, sistemas de navegación y comunicación exterior con manos libres. Y de la conducción que se encarguen mecanismos automáticos. Pero cuidado, que esto a medio plazo puede tener consecuencias muy serias sobre la seguridad.

La técnica cada día interesa menos: diríamos que casi nada. Lo que encierran las “tripas” de los coches bajo el capó, ya ni se enseña. Hace unos años, raro era el stand en el que no hubiera un despiece del motor o de una caja de cambios o un coche seccionado. No hemos visto ni uno en la edicion de este año. Los motores son cada dia más eficaces y mas sofisticados, pero a los clientes les basta con saber que funciona y que apenas se avería (como así es) y que su nuevocoche incorpora toda una “sopa de letras” que ni se atreve a preguntar para qué sirve: EDS, ASF, ABS, CTR... Sabe que son elementos que le facilitan la conducción e incrementan la seguridad, pero mejor que nadie intente explicárselo. En suma, la cultura Microsoft: digame para qué sirve pero no como funciona.