El A320 de Germanwings realizó "procedimientos normales" y efectuó una "salida estándar" de El Prat

La cotroladora aérea, de baja laboral por la presión.

Jesús Pedraz, portavoz de APROCTA, que no trabajó durante el accidente pero ha tenido acceso a los datos, ha asegurado en una entrevista a Efe que el avión A320 de la compañía Germanwings partió de la terminal 2 del aeropuerto de El Prat de Barcelona, salió bajo los "procedimientos normales, y efectuó una salida estándar" desde el aeropuerto español.

Ha afirmando que él se ha mantenido en contacto con la controladora aérea que gestionó los primeros instantes del vuelo GW18G de Germanwings y que transfirió el aparato a los controladores franceses al entrar en su jurisdicción aérea (Provenza). Esta controladora, según Pedraz, ha solicitado una baja laboral por la presión que ha supuesto para ella el accidente.

La controladora, prosigue Pedraz, sostiene que no hubo "ninguna señal rara" y las comunicaciones con el aparato, que se limitan a informar sobre rutas, niveles y velocidades, fue "absolutamente normal". Los aviones que van a seguir la ruta que atraviesa el sureste francés se transfieren a los controladores franceses cuando sobrevuelan un punto cercano a la costa de Girona y siempre se transfieren al "mismo nivel y en las mismas condiciones".

Sobre las causas del accidente, Pedraz no ha querido manifestarse con una hipótesis concreta ya que en el mundo aeronáutico es "una cosa muy complicada y los accidentes no pasan por una sola causa" y que, en estos momentos, lo único claro es que "el avión ha caído y la investigación ha empezado". Respecto a una de las hipótesis que se están barajando, la despresurización de la cabina, ha recordado que existe un procedimiento estándar internacional de actuación que debe seguir cualquier piloto en el caso de que esta incidencia suceda.

Un piloto con un nivel de vuelo 308 y una altura de 38 mil pies, baremos en los que se encontraba el avión accidentado, deben descender rápidamente a un nivel 100 y a una altura de 10 mil pies, ya que la atmósfera es respirable en esas circunstancias y esto podría explicar el descenso brusco. El vuelo 'Germanwings uno ocho golf' (GW18G) confirmó las últimas instrucciones del control aéreo francés sin dar ningún tipo de alarma a las 10:30 y fue, poco después de un minuto, cuando los operadores observaron un pronunciado descenso sin previo aviso de 3.500 pies, unos 1.000 metros, por minuto.

Según el portavoz de APROCTA, los controladores franceses llamaron a sus colegas españoles tras intentar durante 30 minutos y en tres ocasiones, contactar con el avión, que seguía en su radar pero sin contestar a sus requerimientos. Esta circunstancia, en la que un avión no responde, está recogida en el protocolo de la Organización Internacional de Aviación Civil establece, según Jesús Pedraz, que prevé tres fases progresivas de actuación (INCERFA, ALERFA Y DESTRESFA), que se activan cuando no se ha recibido comunicación desde la aeronave en los últimos 30 minutos.

Pedraz ha explicado que el controlador francés que tomó a su cargo el avión fue consciente "en todo momento" de cómo el aparato perdía altura e intento ponerse en contacto tres veces con los tripulantes hasta que se perdió toda posibilidad de contacto, debido al impacto. El avión se estrelló cerca del municipio de Prads-Haute-Bléone, en el departamento meridional de Alpes de Haute Provence, informó la Dirección General de la Aviación Civil francesa.

Pedraz espera que se avance en la investigación pero "no para buscar culpables" sino para saber qué sucedió para que "no vuelva a pasar". Ha manifestado que el avión es el transporte "más seguro que existe" pero no existe la seguridad "absoluta" y, por ello, es necesario "seguir invirtiendo" no sólo en infraestructuras, también en formación.