18:10 El tren Alvia 2384 salió de Madrid Puerta de Atocha con destino Huelva.
18:40 El tren Iryo 6189 salió de Málaga con destino Madrid.
19:43 Descarrilamiento de los dos últimos coches del tren Iryo 6189 Málaga–Madrid, a la entrada de la estación de Adamuz. Los coches invaden la vía contigua, por la que circulaba en sentido contrario el tren Renfe Alvia 2384 Madrid–Huelva.
19:43:44 Hora estimada de colisión de los trenes (a partir de situación y velocidades estimadas). Coincide con la caída de tensión registrada en el tramo del accidente. No hay comunicación registrada de la colisión, pero se confirma con múltiples comunicaciones con servicios de emergencia, las operadoras ferroviarias y las patrullas de seguridad de Adif ya desplegadas en la zona.
19:45:02 Primera llamada del maquinista del tren Iryo. Señala que ha enganchado la catenaria. Desde ese momento, el Centro de Regulación y Control (CRC) considera suspendido el tráfico por un supuesto enganchón de catenaria. CRC comprueba con inmediatez al finalizar la llamada que el sistema de telemando de energía refleja una caída de tensión en ambas vías en el tramo de Adamuz desde las 19:43:45.
19:46:07 Se recibe llamada del tren 2181 (tren de Renfe que viene detrás del Iryo) informando que se encuentra parado sin tensión.
19:47 El Centro Operativo de Servicios de la Comandancia de Córdoba (Guardia Civil) tiene conocimiento del accidente a través del 112.
19:48:39 y 19:48:51 Llamadas de CRC al maquinista del tren Alvia 2384. Ambas sin respuesta.
19:49:33 Llamada a la interventora del Alvia, que informa que presenta un golpe en la cabeza y manifiesta que va a intentar localizar al maquinista. Durante unos segundos, como ruido de fondo de esta llamada, se escucha también la llamada que otro operador del CRC está manteniendo en ese momento con el maquinista de Iryo.
19:49:35 Dos segundos después de la llamada anterior, se recibe la segunda llamada del maquinista del Iryo, que comunica que se trata de un descarrilamiento, invadiendo el gálibo de vía contigua, la existencia de un pequeño incendio, presencia de heridos en el tren y que abandona la cabina para reconocer la situación. Pide que se corte el tráfico sentido Sevilla porque invade la otra vía. El controlador del CRC dice que no viene ningún tren cerca (el tren Alvia ya había rebasado la altura del Iryo y se encuentra parado y sin tensión). El maquinista de Iryo no reporta colisión con el tren Alvia.
19:50 Se avisa al H24 y Centro de Protección y Seguridad de Adif para que movilice los servicios de emergencia de los que se precisa intervención: Protección civil, servicios sanitarios, bomberos y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado; Protección y Seguridad de Adif, personal de las bases de mantenimiento y personal del telemando; También servicios de emergencia de las empresas ferroviarias.
20:00 Llega la primera patrulla de Guardia Civil al lugar del accidente, confirma los hechos y pide presencia urgente de servicios sanitarios, bomberos y más efectivos de Guardia Civil. La Jefatura de la Comandancia de Córdoba informa a Sala de Operaciones sobre el accidente (posteriormente, la Jefatura amplía la información de forma continuada en diferentes comunicaciones: víctimas, circunstancias, despliegue de unidades, etc.).
20:15 El maquinista del tren 2181 y dos personas inspeccionan la vía II. Simultáneamente, se ordena el retroceso de los trenes a las estaciones de origen y se constituye el comité de crisis en el H24. Además, desde el CRC se coordina el rescate del tren 02181 que se había quedado sin tensión cerca del lugar del accidente. Otra patrulla de la Guardia Civil localiza el segundo tren accidentado.
20:20 Activación de medios de intervención de Renfe junto con Adif H24. Desde la misma tarde del accidente, los equipos de Renfe Ingeniería y Mantenimiento se activaron en coordinación con Renfe Viajeros, ADIF y los servicios de emergencia. Desplazamiento inmediato las Brigadas de Socorro de Córdoba y Sevilla, con un total de 17 profesionales especializados.
20:30 Llegan al lugar de los hechos el primer medio sanitario y más patrullas de Guardia Civil. Por otra parte, se activa el Gabinete de Crisis de Renfe en el Centro de Gestión de Operaciones de Atocha.
20:45 Se activa el Plan de Asistencia a las Víctimas y sus Familiares (PAVAFF) de Renfe con sus grupos correspondientes: Grupo 0: Coordinación de la Sala de Crisis (SC); Grupo 1: Atención telefónica; Grupo 2: Logística; Grupo 3: Asistencia Psicológica; Grupo 4: Comunicación Externa; Grupo 5: Información Financiera y Seguros; Grupo 6: Asistencia técnica. Desplazamiento al lugar de los hechos del Presidente de Renfe y el Director General de Viajeros. Se realizan las comunicaciones pertinentes del 112, Delegaciones de Gobierno, Servicios Sanitarios, Protección Civil, etc.
20:50 Recepción de las primeras llamadas en el Centro de Control (CECON) y la Sala de Crisis.
21:00 Comienza la evacuación de los primeros heridos, a la vez que se potencia la presencia de más medios sanitarios, bomberos y Guardia Civil. A su vez, se activan los Centros de Atención a Familiares (CAF) en Córdoba, Huelva y Madrid. Por otra parte, se trasladan los equipajes al lugar de custodia.
21:12 Se activa la línea 900 10 10 20 de atención a consultas, atendida primero por el CECON y luego transferida a la sala de crisis. El número se dio a conocer en los canales de la empresa, incluyendo la web y redes sociales y se difundió a los medios de comunicación mediante una nota de prensa. Se establece una persona de contacto para las embajadas y un número de atención (91 000 12 49) para solicitudes de información por parte de personas extranjeras o
embajadas.
21:15 Se organiza un control de accesos y circulación de vehículos de emergencia en la zona del accidente, de cara a rutas de evacuación. Igualmente, se establece un primer dispositivo de aseguramiento de la zona para posibilitar la posterior investigación judicial, en el que se integran especialistas de Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba. Llegada de más servicios de emergencia: servicios sanitarios, bomberos y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del
Estado (FCSE). Se ordena el retroceso de los trenes a sus estaciones de origen.
21:16 Guardia Civil reporta un número indeterminado de personas atrapadas y varios fallecidos entre ambos trenes, que se encuentran a casi 1 km de distancia entre sí.
21:20 Traslado del personal de atención psicológica de Renfe a hospitales. 21:30 Constitución oficial de la Sala de crisis de Renfe.
22:00 Los pasajeros ilesos y heridos leves se agrupan hasta puntos de recogida con autobuses, con destino a Adamuz.
22:09 Llegada de equipos de Brigadas de Socorro.
22:10 Guardia Civil informa a la Autoridad Judicial.
22:11 La Unidad de Protección Civil de Andalucía (UPC) informa de que se instala el Puesto de Mando Avanzado (PMA) en la Estación de Adamuz por el Grupo de Emergencias 112 de Andalucía.
22:19 Guardia Civil reporta detención de un convoy AVE 2181 a dos kilómetros del siniestro, presuntamente por rotura eléctrica.
22:30 Queda operativo el CAF de Madrid.
22:45 Iryo confirma la evacuación total de los viajeros del tren descarrilado mediante recursos del municipio de Adamuz. Permanecen a bordo el maquinista, la tripulación y víctimas mortales. El Jefe Delegado informa que los viajeros de Renfe también han sido trasladados a Adamuz, estableciéndose puntos de reunión en la piscina municipal y el polideportivo. Iryo moviliza seis autobuses adicionales para apoyo a la evacuación.
22:50 Activación del Plan de Asistencia a las Víctimas y sus Familiares (PAVAFF) de Adif.
22:55 UPC de Andalucía informa de que el Centro de Damnificados se montará en la caseta municipal de Adamuz.
23:00 Se da por finalizada la evacuación de heridos leves y pasajeros ilesos hacia Adamuz, continuando las labores de evacuación de heridos graves y excarcelación de víctimas atrapadas. El Grupo de Reserva y Seguridad 2 (Guardia Civil) de Sevilla es alertado para ser desplegado, debiendo estar en la zona del accidente a las 06:00h.
23:04 Guardia Civil informa de que otro tren que realizaba el trayecto Barcelona-Sevilla ha quedado detenido en el término municipal de Villanueva de Córdoba. Los pasajeros abandonan el lugar por iniciativa propia y por sus propios medios.
23:08 El 112 de Andalucía solicita material de iluminación para dar cobertura a la zona del accidente. Esta solicitud es remitida directamente por el 112 de Andalucía a Dirección General de Política de Defensa (DIGENPOL), Delegación del Gobierno en Andalucía y Centro Nacional de Seguimiento y Coordinación de Emergencias (CENEM). Desde el CENEM se reenvía a DIGENPOL. Se significa que esta solicitud ha sido realizada como colaboración de las Fuerzas
Armadas en apoyo a otras administraciones.
23:09 Servicio de Criminalística es alertado para ser desplegado, debiendo estar en la zona del accidente a primera hora del 19-ene.
23:14 Llegada de un segundo relevo de Brigadas de Socorro, garantizando presencia continuada durante toda la noche. A solicitud de ADIF, Renfe gestionó la localización urgente de grúas de gran tonelaje, incluyendo una grúa de 200 toneladas con disponibilidad inmediata y otra de 400 toneladas en retén. Ante el estado extremo de los primeros coches del Alvia, y siempre bajo indicación judicial y de los bomberos, se recurrió a una empresa especializada de achatarramiento, trabajando con una lentitud deliberada.
23:20 DIGENPOL autoriza la intervención solicitada por la Junta de Andalucía.
23:26 Se comunica la activación del PAVAFF a las CCAA afectadas y a sus Delegaciones de Gobierno.
23:32 El Centro de Coordinación y Respuesta a Emergencias de la Comisión Europea (ERCC) ofrece apoyo en caso necesario.
23:43 La Jefatura de la Comandancia de Córdoba informa que los heridos han sido evacuados, procediéndose al cierre de la zona para el levantamiento de cadáveres.
23:59 112 de Cataluña ofrece el apoyo que se considere necesario.