El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha subrayado este martes que van a reducir el número de frecuencias ferroviarias, en la línea Madrid-Sevilla sin perder en la medida de lo posible capacidad, "para ir haciendo ganar confianza al usuario".
Puente ha asegurado este martes que no tienen "ninguna decisión tomada" sobre un hipotético corte de la alta velocidad Madrid-Barcelona mientras se remodele y ha aclarado que "siempre" van a garantizar la movilidad "por encima de casi cualquier otro parámetro".
El ministro no ha asumido ninguna responsabilidad, al tiempo que ha anunciado este martes que van a poner en marcha, a posteriori de la tragedia, un plan extraordinario de mejoras sustantivas sobre el sistema ferroviario que se desplegarán en varios frentes: la innovación tecnológica, los protocolos de control, la seguridad y los recursos humanos.
Durante su comparecencia en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, ha subrayado que los accidentes de Adamuz y Urda demuestran la "imperiosa necesidad" de reforzar dicho sistema y mejorar sus protocolos de actuación en circunstancias excepcionales susceptibles de causar un daño irreparable a la sociedad.
"Debemos reconocer y, así lo hacemos, la gravedad de la situación y por ello nos comprometemos a trabajar sin descanso para lograr y recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad", ha insistido.
Entre las mejoras, Puente se ha referido a un software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, 'checklist' de validación y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías.
Además, se creará un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red que se encargará de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores facilitando el trabajo de los empleados y minimizando la posibilidad de fallo humano.
"Nos adentramos en un terreno ignoto, no conocemos ningún ejemplo en otro sistema ferroviario de este tipo de mecanismo o de tecnología y por tanto vamos a tener que recorrer este camino nosotros por primera vez, pero creemos que merece la pena hacerlo", ha reconocido en su tercera comparecencia tras el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo) que ha dejado ha dejado 69 fallecidos y decenas de heridos.
Además, se ha comprometido a finalizar el despliegue del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla de acuerdo con la planificación fijada y se hará una revisión extraordinaria e inmediata de los sistemas de seguridad de esa línea por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
Hasta que ambos trabajos se completen, ha indicado que adoptarán una medida "prudente" que pasa por reducir el número de frecuencias que operan en esta línea Madrid-Sevilla.
Respecto a los protocolos de control y seguridad, se van a modificar los protocolos de gestión para introducir mecanismos de validación cruzada.
A partir de ahora, todas las decisiones que se tomen en un centro de control cuando no se cuente con la asistencia de los sistemas de bloqueo automático, bien sea LZB o ERTMS, estarán en supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano.
También se revisará la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y se elaborará un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones a fin de rediseñar los espacios de equipajes para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten proyecciones en caso de frenazos bruscos o impactos.
"Estamos tomando ideas de los sistemas de seguridad que rigen en el ámbito aéreo, las puertas de los compartimentos del equipaje que hay a bordo de los de los aviones, una idea similar es la que pretendemos instalar en los trenes para evitar que las maletas en un caso de accidentes se conviertan en auténticos misiles", ha explicado.
También se va a estudiar la reconfiguración de los asientos, materiales, diseño, aunque se ha descartado el uso de cinturones ya que hay organismos que lo desaconsejan de cara a una evacuación rápida en caso de accidente.
El ministro también ha afirmado que se van a mejorar las condiciones laborales de los controladores y a reforzar las plantillas.
Entre otras mejoras se va a modificar el artículo 38 del Real Decreto que rige esas condiciones para adecuarlo al desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico adaptándolos a los picos de mayor exigencia y extendiendo los protocolos de control de fatiga actualmente avanzados para maquinistas a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias encargados de trabajos.
También se van a ampliar los mecanismos de formación continua de los controladores con la introducción de mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares que entren en la gestión de situaciones no habituales.
Puente ha afirmado este martes que ningún ministro de Sumar le ha pedido la dimisión en la reunión del Consejo de Ministros y, de hecho, ha agradecido las "muestras de cariño" recibidas.
"Ni dentro ni fuera ningún compañero de Sumar me ha pedido la dimisión. Todo lo contrario, ha habido muchas muestras de afecto y cariño que agradezco", ha señalado al ser preguntado por esta cuestión en la rueda de prensa posterior al Consejo.
El Frente Amplio, nombre con el que se ha rebautizado la coalición Sumar para concurrir a las elecciones generales del 29N, ha pedido públicamente su dimisión tras el mortal accidente ferroviario de Urda (Toledo).
Su candidata a la Presidencia, Ada Colau, ha insistido este martes en que debe dimitir por responsabilidad política y para mostrar "empatía" y "humanidad" con las víctimas.
Puente, que esta tarde escuchará numerosas peticiones de dimisión en la reunión de la Diputación Permanente en que la que va a comparecer para informar de las causas del accidente, ha considerado que para abordar las responsabilidades políticas hay que analizar tres vectores: el de la acción, el de la omisión y el de la respuesta.
A su juicio, es necesario analizar qué medidas se han tomado o se han dejado de tomar en esas tres áreas para determinar una responsabilidad política y ha confiado en que la Diputación Permanente tenga un debate "constructivo" sobre ello.