Y El Director General, para cubrirse en salud, ya anuncia que es probable que este año se incrementen las víctimas mortales. Es lo que tiene la política del terror: que hay que subir la presión constantemente o el personal se acostumbra a la represión y se abandona. Los defensores de “la letra con sangre entra” ya sabían que había que repartir palos permanentemente y ejemplarizar con el castigo. Menos mal que de las escuelas ya han desaparecido aquellos educadores; ahora, a esperar que también desaparezcan de otros ámbitos.
Pero dejemos las cosas tristes para otro día, porque empiezan ya a superarse los malos humores del Salón de Detroit y a desvelarse algunas novedades del salón por excelencia de Europa, el de Ginebra, que este año se inaugura el próximo 5 de Marzo.
Una de las más interesantes es el monovolumen medio de Peugeot, al que se ha bautizado como 3008. Peugeot y Citroën son las dos marcas del grupo PSA. Hasta ahora, Citroën mantenía la exclusividad de los monovolúmenes medios (con el Picasso) y Peugeor de los break; pero este reparto de nichos se ha terminado y cada una de las marcas tiene libertad para diseñar y producir los modelos que juzgue adecuados a sus necesidades. Así, Peugeot se ha animado a lanzar al mercado el 3008, que incorpora algunos aspectos muy atractivos. Su presentación oficial será en Ginebra para iniciar la comercialización dos meses después.
Su diseño es muy limpio de líneas, con una enorme “boca” frontal como caracteriza a todos los Peugeot de nueva generación y de tamaño bastante compacto: 11 centímetros más corto que el C4 Picasso y 24 que el C4 Gran Picasso. Esta contención en el tamaño exterior impide la ubicación de una tercera fila de asientos como otros monovolúmenes compactos que ofrecen ya 7 plazas. De momento, el Peugeot se queda en 5 plazas. De todos modos, es algo que no se descarta para un futuro. Un sistema modular de asientos y sobre todo un portón posterior en dos sectores, permite una utilización muy racional en toda circunstancia.
Aunque no se trata de un todo-camino, sí que es algo más alto que otros coches de su categoría, con cierta similitud con los todo-terreno de tracción total. Y aunque se trata de un tracción delantera, incorpora un innovador sistema de tracción, bautizado “grip control” que casi hace las veces de un sistema de tracción en las 4 ruedas. Ya habrá ocasión de probarlo en el futuro, pero apunta muy bien y lo cierto es que a menudo los fabricantes ofrecen sistemas de tracción 4x4 cuando verdaderamente no son utilizados por los usuarios. La gama de motores es la habitual en el grupo PSA, aunque para este lanzamiento se han retocado detalles para mejorar la insonorización y los consumos. Y ya que hablamos de futuro, mencionar que Peugeot ha anunciado su primer híbrido para el año 2011, sobre este modelo 3008.
Otro de los modelos que se presentarán en Ginebra es el nuevo Toyota Prius, que comenzará a comercializarse en el verano. Como quizá conozcan, el Prius es el coche híbrido de más venta (casi 8.000 unidades vendidas en España en el pasado año) y el primer automóvil de doble motorización (convencional y eléctrica) que comenzó a venderse en nuestro país. Cinco años después de su lanzamiento cambia por completo su fisonomía y mejora sustancialmente su mecánica. El motor de gasolina ha pasado de ser un 1.500 de 78 caballos, a un 1.800 de 98 caballos, por lo que la potencia máxima total, sumando el motor de gasolina y el eléctrico, llega hasta los 134 caballos. Es ya una cifra que le permite desenvolverse con mayor agilidad en el tráfico interurbano, en el que la anterior versión se mostraba ligeramente perezosa. Se ha mejorado también la gestión de los motores, lo que se traduce en una mayor economía de uso y versatilidad, aunque la marca aun no ha comunicado las cifras de consumo homologadas.
Y lo que sin duda llamará más la atención es que se han añadido muchos elementos de confort y seguridad, que antes no estaban disponibles en el Prius, como faros de xenon, sistemas de ayuda al estacionamiento, advertencia de cambio de carril y de mantenimiento de distancia al coche que precede, calefacción con mando a distancia... etcétera. El Prius por tanto da un paso más como modelo referente de coche híbrido, al alcance de muchos compradores que lo eligen ya por su agrado de conducción y no sólo por sus innegables cualidades ecológicas.
José María Cernuda
jmcernuda@elimparcial.es
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CONSULTORIOPREGUNTA. He tenido que cambiar dos ruedas en mi coche (un Ford Focus TDCi de 110 caballos, de 2005) y en la tienda Aurgy me han recomendado que las dos ruedas nuevas las utilizase en el eje trasero. Siempre he creído que en un coche con tracción delantera deberían ponerse las cubiertas nuevas delante y no detrás. Me he dejado aconsejar por el responsable del taller, pero no me he quedado muy convencido, por lo que quisiera conocer su opinión. (Luis Martinez Castaneda. Madrid).
RESPUESTA. Es esta una vieja polémica. Hasta no hace mucho tiempo, todo profesional recomendaba que el mejor juego de neumáticos se utilizase en el eje delantero en un coche de tracción. Con ello se garantizaba un mejor guiado y más adherencia en aceleración. Sin embargo, después de exhaustivos estudios, tanto los técnicos de Michelin como los de Pirelli han comenzado a recomendar que los mejores neumáticos estuviesen en el eje trasero. Posteriormente, todos los fabricantes han seguido esta recomendación.
Según estos estudios, en la inmensa mayoría de los casos, la pérdida de control de produce por la disminución de adherencia en el eje trasero en trayectoria curva. Si la pérdida de adherencia se produjera en trayectoria recta, sí que será más fácil de controlar un coche con ruedas con más dibujo delante, pero esta circunstancia es muy poco frecuente, ya que casi siempre el vehículo se encuentra desalineado, aunque sea menos de un grado. Por tanto, mejor las buenas ruedas detrás... aunque lo ideal es que cambiemos los neumáticos de 4 en 4.