Coches nuevos y coches viejos

Como el Salón de Ginebra ha servido de reflexión sobre la situación –dramática- del sector en España, vamos a plantear algunas reflexiones que, no por conocidas y lógicas, nos pueden servir para conocer un poco mejor las complejidades de una industria que en España aporta algo más del 10 por ciento del PIB y da empleo –o al menos lo daba- a algo más de un millón de personas entre puestos director e indirectos.

Cuando un fabricante vende un coche, supongamos que en 20.000 euros, obtiene un beneficio entre el 5 y el 7 por ciento. No es lo mismo en todas las marcas, en todos los modelos, ni en todos los países e intervienen varios escalones en la distribución; pero consideremos como cifra real que el porcentaje de beneficios oscila entre el 5 y el 7 de la cifra de negocios. Es decir, el beneficio para la marca es de unos 1.500 euros y el coste de producirlo y ponerlo en el mercado, de 18.500 euros. Un buen negocio si la marca consigue vender todo lo que produce.

Lo malo es que por cada coche que deja de vender, se come los beneficios de la venta de unos 15 coches, considerando que también puede reducir algunos costes en la distribución. Mal negocio, por tanto, dejar de vender.

A día de hoy, o por ser más exactos a primero de marzo, había en España 400.000 coches en las carpas de almacenamiento, según la Asociación de Vendedores, Faconauto. Esto quiere decir que se han perdido los beneficios de vender 6 millones de unidades. Esta situación, que es ya gravísima, lo es más si tenemos en cuenta que los automóviles son bienes “semi” perecederos. Una vivienda, aunque deje de venderse, mantiene su valor cinco o siete años después. Un automóvil con dos años de antigüedad es un producto de valor residual, aunque no haya sido estrenado y es más caro su aprovechamiento para piezas de recambio y almacenamiento que lo que se obtiene por su venta como chatarra.

Es por lo tanto difícil de imaginar que el sector salga indemne de esta situación. Los dineros de los Estados –administrados por los gobiernos– han acudido en ayuda de las empresas, pero no parece fácil que todas logren salir a flote. Por si fuera poco, la complejidad y la competitividad de esta actividad condicionan periodos muy largos en la toma de decisiones y esta crisis ha sido de una rapidez y violencia inimaginables. En estos momentos, y se ha visto claramente en Ginebra, se siguen produciendo lanzamientos de modelos ideados y diseñados hace al menos tres años y en muchos casos, cuatro, cuando la crisis era una hipótesis lejana y sólo barruntada por agoreros. Hoy, los departamentos de diseño, siguen trabajando sobre ideas y productos nuevos; pero las posibilidades de que vean la luz son escasas. Estos departamentos han visto recortados sus presupuestos de manera dramática y más de la mitad de los proyectos, cancelados, según nos contaba uno de los principales responsables de diseño de Volkswagen-Audi-Seat, precisamente radicado en Sitges.

Ninguna marca se atreve a lanzar un modelo sustitutivo si no ha logrado vender todos los stocks del precedente y en estos momentos, ninguna puede permitirse el lujo de convertir en obsoletos a cientos de miles de coches almacenados. Pronto, muy pronto, comenzaremos a ver ofertas de coches nuevos con descuentos enormes. No solo las marcas, sino las redes comerciales, distribuidores y concesionarios, necesitan, como sea, deshacerse de ellos y conseguir liquidez. Y habrá que estar atentos a la fecha de fabricación de estas “gangas” y a su estado de conservación. Hoy todos los fabricantes protegen sus coches con ceras, films e incluso fundas para que el sol, la polución y la lluvia no deterioren su aspecto y es verdad que los coches no tienen fecha de caducidad, pero sí que deberían indicarnos o informarnos sobre la fecha de salida de la cadena de producción; es un dato que se sabe por el código de identificación del modelo y que debemos pedir siempre al vendedor.

Hablábamos del Salón de Ginebra y pasamos al Salón de Barcelona. Finalmente Anfac, la asociación de los fabricantes instalados en España, ha dado marcha atrás y sus miembros sí acudirán al Salón de Barcelona que este año, además, coincide con el Gran Premio de España de Fórmula 1 en el circuito de Catalunya. Lo cierto es que las ofertas que desde la FIRA (entidad organizadora), la Generalitat y el propio Gobierno de España, han recibido las marcas son tan tentadoras, que sería ridículo que desaprovechasen esta oportunidad promocional. Los expositores del Salón van a recibir las mismas ayudas fiscales con que se subvencionaron a las empresas que acudieron a la Expo de Zaragoza o a la Copa América de Valencia, a lo que se añade una subvención de 750 euros por cada metro cuadrado de stand. Teniendo en cuenta que la superficie cubierta de stands es de 50.000 metros cuadrados (sobre una superficie total del parque de Montjuich de 250.000 metros), la entidad organizadora va a gastar 37 millones de euros en subvenciones. Esto hace incomprensible la resistencia del Gobierno a conceder una ayuda de 1.500 euros por la compra de coche nuevo, que viene pidiendo el sector desde hace meses. Solo con ese dinero, se fomentaría la venta de 250.000 coches.

La próxima semana hablaremos del Gobierno.

José María Cernuda
jmcernuda@elimparcial.es

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Pregunta: Voy a comprarme un Kia Magentis diesel, cuyo precio me parece muy interesante y me ha gustado su presencia. Es la primera vez que me compro un coche de esta marca, creo que coreana, y me asusta un poco, por eso querría conocer su opinión sobre este coche y esta marca. (Miguel Oñoro. Madrid)

Respuesta: En efecto, KIA es una marca coreana, perteneciente desde hace ya algún tiempo al consorcio Hyundai, uno de los grupos más importantes del mundo, con más de 2,5 millones de coches anuales. Precisamente el Magentis es una extrapolación del Hyundai Sonata. Un excelente automóvil en el que el énfasis se ha puesto en la comodidad e incluso en el tamaño.

Pero debe tener presente que una de las razones por las que le están haciendo un buen precio es porque ya hay un nuevo Magentis, que se comenzará a vender en España en poco tiempo; posiblemente antes de verano (dependerá de la fecha en la que se agoten las existencias del actual). No es un cambio profundo, pero sí una puesta al día en su interior y exterior. Negocie el precio o espérese al nuevo, pero en todo caso, quede tranquilo por la elección, porque es muy razonable.