Con la llegada de eso tan horriblemente cursi que llaman “éxodo veraniego” de nuevo se multiplican los consejos y las recomendaciones para los automovilistas.
Atasco de tráfico
Uno de estos consejos que se repite machaconamente es el de “escalonar la salida” ¿Alguien me puede explicar qué es eso de “escalonar”? Supongo que se refiere a que elijamos la hora en que intuimos que hay menos tráfico. Pero lo malo es que si todos los conductores “intuimos” la hora de menos tráfico y decidimos salir en ese momento, el atasco puede llegar a ser monumental.
Al parecer, todavía hay quien no sabe que no se puede dar un mensaje colectivo con un contenido diferenciado. Ahora, por obvio, debería de ahorrarme el poner ejemplos; pero quienes dan estos consejos son tan cortitos que no me va a quedar más remedio que facilitarles la comprensión.
A ver: si al finalizar un partido de futbol se dice por megafonía que los espectadores retrasen la salida diez minutos, tendrá exactamente el mismo problema de aglomeraciones en las puertas, pero con 10 minutos de retraso. Si no puede establecer un turno (como se hace en los aviones, por ejemplo), más vale que se calle y deje al libre albedrio y al sentido común el momento de salir o entrar o ponerse en viaje. ¿Tiene alguna posibilidad de organizar turnos de salida? ¿No? Pues no haga el ridículo y cállese. Claro que con las ganas que tienen los inquisidores de la DGT de salvar nuestras almas, al alguien se le puede ocurrir poner en marcha un turno en función de las matrículas o algo por el estilo. No me sorprendería ni un pelo.
Lo mismo un día nos dicen que salir a la hora del atasco es delito; que ya dice Rubalcaba que nuestro Código Penal es el más duro de occidente y que habría que ir pensando en cambiar algunas cosas. Pues sí, señor Ministro de Interior: entre otras cosas, no considerar delincuentes en potencia a los conductores.
Otro de estos consejos escuchados hasta la saciedad en un medio informativo hace referencia a los neumáticos. Nos dicen que un exceso de presión reduce la adherencia ¡Gravísimo error de concepto! Es evidente que lo correcto es ir con la presión recomendada; pero si ello no es posible, es conveniente inflar siempre con más presión, que es la única manera de evitar un reventón del neumático. La presión excesiva solo produce una pérdida de confort y no una disminución del agarre. Quien hace los guiones de estos espacios debería saber un poco más de la materia, porque está jugando con la seguridad y eso es algo muy serio.
También se dice –y seguimos hablando de neumáticos– que si sólo se cambian dos ruedas, las nuevas deberemos de colocarlas en el eje trasero. Esto es más discutible. La mayoría de los fabricantes de neumáticos consideran que en efecto, es mejor situarlos detrás; pero son muchos los expertos en conducción que no están de acuerdo con esta teoría. Las ruedas que frenan, que dirigen y que traccionan (en los coches con tracción, no los de propulsión trasera), son las delanteras, por lo que es preferible que sean estas las que se encuentren en mejores condiciones de dibujo. Pero, cualquiera que sea el bando en el que nos situemos, lo verdaderamente preferible es llevar 4 ruedas en perfecto estado.
Disfruten del coche; de la capacidad de desplazamiento individual que proporciona en nuestras vacaciones y reflexionen: con una conducción responsable el riesgo de accidente es muy inferior a lo que creemos. No haga caso a los agoreros ni a los consejos de necios.
José María Cernuda
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