Finalizó el Salón de Frankfurt y nos quedamos con ese regusto agridulce de no saber si estamos en el comienzo o en el fin de un periodo; o más confuso aún: si no estaremos permanentemente nadando a contracorriente.
Nos encontramos con un viejo amigo; una de esas personas a las que siempre hemos prestado atención y que durante algunos años trabajó con Patrik Lecquement en el desarrollo de los nuevos modelos de Renault. Ahora trabaja en temas informáticos que se escapan a mi escaso conocimiento y me hablaba de energía T y de ordenadores de otra generación que ni siquiera funcionan con electricidad, sino con ondas electromagnéticas con frecuencias de terahertzios… que me pierdo, vamos.
El bueno de Matt nos contaba a un grupo de escuchantes algo así como. “La industria del automóvil no puede fabricar El Halcón Milenario en los próximos 25 años. Pero es bueno que la gente crea que sí. Que crea que en el futuro tendrá a su disposición un sistema de transporte rápido, seguro y no contaminante. Porque la marca que no convenza a sus clientes de que está ya trabajando en este proyecto, no va a poder vender un Megane, un Corolla o un Golf en estos tiempos.
Así que ahora, de lo que se trata no es de esforzarnos en encontrar soluciones de futuro, sino de hacer creer a los compradores que el futuro lo tenemos al alcance de la mano. Y eso no es verdad. A medio plazo, no hay alternativas para la movilidad individual que mejoren la situación actual.
Forf C Max
Hay que dar la impresión de que la industria tiene la solución. Por eso, es más importante un buen equipo de marketing que un buen equipo de investigación. Y lo más sorprendente no es que los ciudadanos se crean toda esta confabulación; no. Lo verdaderamente chocante es que incluso los gobiernos y los poderes públicos creen que El Halcón Milenario va a surcar las carreteras dentro de 10 años.”
Y el bueno de Matt se echaba a reír mientras los escuchantes nos quedábamos pálidos.
Es verdad que nadie acierta al cien por cien en los diagnósticos, ni siquiera Zapatero; pero con que sea exacto la mitad de lo que nos contaba –y no tengo razones para ponerlo en duda– el panorama es más sombrío de lo que en el Salón de Frankfurt nos querían demostrar.
Y es que la colección de vehículos del futuro, movidos por energía eléctrica, que se mostraba en la feria alemana tenía, es cierto, toda la pinta de productos de marketing, creados para ser reproducidos en los medios de comunicación. Coches asombrosamente atractivos en su envoltura, pero que no tienen en sus “tripas” ninguna alternativa a lo que hoy entendemos como vehículo de desplazamiento personal de largas distancias.
Kia Venga
Cinco palabras: vehículo + desplazamiento + personal + larga + distancia, que ninguna de las propuestas ofrecidas por los fabricantes es capaz de sumar. Los mejores se quedan en tres o cuatro de esas palabras; la mayoría, apenas es capaz de conjugar dos o tres. Así que El Halcón Milenario tiene que esperar por ahora.
Y como otros medios de comunicación se han centrado en esa espectacularidad intranscendente del Volkswagen E-up, Peugeot BB1 o Renault Twizy, vamos a centrarnos en 5 novedades de coches para todos los días y para todos los públicos con los que aún nos quedan miles de kilómetros por delante para poder disfrutar de la movilidad real.
Seat Ibiza
Poco queda por decir del Seat Ibiza, uno de los compactos más interesantes del mercado y que de alguna manera aun representa el carácter mediterráneo del gigantesco consorcio Volkswagen.
Pues bien, el excelente Ibiza va a ofrecer a partir de la segunda mitad de 2010 (justo para el verano que viene) una versión “familiar” o “ranchera” (un nombre encantador pero ya en desuso) con el que incrementa su habitabilidad. No era ninguna sorpresa que Seat se lanzara a este proyecto, porque ya existe un Skoda similar y porque Seat tuvo no hace mucho tiempo un Córdoba Familiar de notable éxito.
El Ford Focus va a ser completamente cambiado en 2010, con una nueva plataforma. La aparición del nuevo Opel Astra ha acelerado los planes. Pero antes que el nuevo Focus va a aparecer su versión monovolumen, el C-Max, que siempre ha sido una oferta excelente entre los monovolúmenes, pero que curiosamente nunca alcanzó los éxitos de los coches franceses de esta configuración.
Nadie se explica por qué los compactos alemanes arrasan a los franceses y sin embargo, sus versiones monovolúmenes (VW Touran, Ford C-Max, Opel Zafira) no pueden con el Citroën Picasso o Renault Scenic. El nuevo C-Max tiene una carrocería mucho más próxima al compacto y como gran novedad la posibilidad de estar disponible para siete plazas.
El tercer modelo que nos ha llamado la atención es el Kia Venga. La marca coreana se suma a la moda de los monovolúmenes de tamaño pequeño y viene a competir por tanto con el Renault Modus, el Opel Meriva o el reciente Citroën C3 Picasso. Son coches muy interesantes porque están ya en algo más de 4 metros, por lo que su habitabilidad es notable. Son una buena opción para una utilización familiar a precios contenidos. En el caso del KIA, que aparecerá a finales de este mismo año, se anuncia un equipamiento verdaderamente completo.
Hace ya algunos meses que se anunció que Peugeot iba a entrar en el segmento de los monovolúmenes, haciendo la competencia a sus “primos” de Citroën. Pues bien, ya está aquí el primer modelo, bautizado 5008, que no es sino la versión Peugeot del exitoso Citroën Picasso. Pero mientras el Picasso se ofrece en dos opciones de 5 o de 7 plazas, en el Peugeot se añade como opción los asientos escamoteables bajo el piso, como en el Opel Zafira o en Volkswagen Touran. Asientos ocasionales que se ocultan totalmente bajo el maletero.
Los cuatro modelos que hemos mencionado como novedades de Frankfurt son coches de carácter familiar y que estarán en los concesionarios en muy poco tiempo. El último es un coche, también de carácter familiar, pero de momento tardará en verse por nuestras carreteras.
Es el Suzuki Kizashi (por favor, huyamos del chiste fácil). Por fin este fabricante japonés se anima a entrar en el segmento de las berlinas de tipo medio. Hasta ahora, solo disponía de coches pequeños y todo terreno. Con esta berlina de tracción a las 4 ruedas, entra a competir con las marcas japoneses maximalistas, Toyota, Honda, Mazda o Mitsubishi. A ver cómo le va.
De momento, el Kizashi sólo se venderá en el mercado americano (además del japonés), pero se espera que a lo largo de 2010 se tome la decisión de entrar en el mercado europeo. Es una marca que ha tenido una importantísima implantación en España y que la falta de visión de algunos políticos ha cercenado. Ojalá que todo esto cambia en algún momento.
José María Cernuda
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