El nuevo Chevrolet ahora se hace llamar Aveo

Para esta conquista del mercado europeo, Chevrolet ha dirigido sus ojos a los mercados emergentes del Este: Rusia, Polonia, Ukrania... etcétera, con productos bien fabricados y honestos, en un segmento de precios económicos. Ya ni siquiera se fabrican en Corea, sino en Varsovia (Polonia) para que los gastos de logística sean más reducidos. Es un ejemplo de low-cost pero de la mano del primer fabricante del Mundo.

En este proceso de modernización de la oferta le llega el turno a un automóvil destinado a un uso eminentemente familiar que han bautizado Aveo y que es una puesta al día del conocido Kalos, que sigue incluso vendiéndose en nuestro mercado español en la versión de 4 puertas (tres volúmenes, maletero separado). El nuevo Aveo se ofrece como modelo de 3 y 5 puertas, es decir, con portón posterior.

El Aveo no ha nacido para cautivar, pero sí para proporcionar una utilidad y fiabilidad mecánica irreprochables. Sus líneas exteriores son sobrias, pero elegantes, con un frontal en el que destaca el símbolo de Chevrolet para que no haya dudas sobre su procedencia. Nuevos paragolpes más envolventes y nuevos grupos ópticos de diseño moderno (aunque no por leds) le confieran una figura simpática y perfectamente adaptada a los gustos europeos. El maletero es escaso, pero las plazas traseras se ocupan por tres adultos con notable comodidad.

Se ofrece con dos motorizaciones diferentes, en ambos casos de gasolina; y también en ambos casos se trata de motores de diseño muy moderno, estrenados en este modelo. El más básico es un motor de 1,2 litros y 84 caballos, con culata de 16 válvulas y un sistema de admisión variable, que hace que incluso a bajo régimen, disponga de un cierto rendimiento. En el segundo caso (más recomendable si utilizamos el Avero con sus plazas y aire acondicionado), dispone de un motor de 1,4 litros y 101 caballos de potencia y también un sistema de distribución variable. Es una lástima que en ninguno de los dos casos se alcance el nivel mínimo de emisiones de CO2 (120 gramos por kilómetro), que hubiera suprimido el Impuesto de Matriculación. En todo caso, este último motor ofrece prestaciones honestas (velocidad máxima de 176 kilómetros por hora) y consumos ajustados.

Mencionar que unos desarrollos excesivamente largos obligan a una utilización bastante frecuente del cambio, especialmente en los fuertes repechos. Es un coche pensado para una utilización muy funcional, en la que no desentona.