Saab ha desarrollado un nuevo modelo con tracción total

Intentar explicar con palabras el funcionamiento de un sistema de tracción a las cuatro ruedas es verdaderamente complicado. Digamos que uno de los sistemas mas sofisticados y eficaces es el patentado por Haldex, que distribuye el par (no es la potencia, pero para entendernos nos sirve) entre el eje delantero o trasero.

En los primeros coches 4x4 este par se repartía por igual entre el eje delantero y trasero. Ahora, esta distribución de par es variable y por medio de sistemas hidráulicos y electrónicos, se transfiere de un eje a otro en función de las necesidades, estado del suelo, aceleración e incluso inclinación de la carrocería. Porque es evidente que cuando arrancamos, queremos tener la capacidad de tracción en el eje trasero para que no patinen las ruedas y que luego, lo mejor es ir con un tracción delantera o con un reparto equilibrado entre ambos ejes.
Hacer esto de manera voluntaria es imposible, así que una serie de sensores se ocupan de hacer el trabajo del conductor. Haldex es hoy por hoy el sistema más habitualmente utilizado y Saab ha desarrollado una nueva generación que permite el reparto de par total entre ambos ejes, de manera totalmente desapercibida para el conductor.

Con este dispositivo, más un diferencial autoblocante en el eje posterior, que hace las mismas funciones pero entre la rueda derecha y la rueda izquierda, se ha equipado a la potente versión V6 turbo, configurando una serie limitada de enorme interés técnico y eficacia fantástica en todo tipo de terrenos, pero a un precio demasiado elevado, porque superará los 53.000 euros. Un capricho demasiado caro para una marca que sin duda ofrece excelencias, pero que sigue estando un escalón por detrás de las marcas de gran lujo europeas. Eso si: ofrece una exclusividad indiscutible.