Opel sí tiene quien le quiera

La semana "de halloween" ha dado mucho de sí en temas automovilísticos. Sin duda el tema Opel-General Motors ha sido el asunto que más repetidamente ha sido tratado por los medios de comunicación. No es fácil emitir una opinión sobre decisiones que se toman en despachos y salas de extraordinaria discreción; pero lo cierto es que hay muchas facetas de este embrollo que no acaban de ser entendidas del todo. La primera de ellas es la razón por la cual una empresa (General Motors) se deshace de su mejor activo (Opel) para intentar salir a flote quedándose con lo peor de su negocio. Parece una perogrullada del mismo nivel que vender el coche para comprar gasolina, pero nos resistimos a pensar que en la más importante compañía americana hayan caído en este error, si no hubiera detrás aspectos que desconocemos.


En Alemania se han echado las manos a la cabeza, lo que probablemente signifique que esta marcha atrás en la decisión de venta sea buena para España. Decía el viejo aforismo que "lo que es bueno para GM es bueno para América" a lo que cabe pensar que "lo que es malo para Russelheim, es bueno para Figueruelas". Si la capacidad de producción de Opel en Europa está sobredimensionada, las instalaciones más viejas y menos rentables deberán padecer más recortes que las más nuevas. Así que la española de Zaragoza debería de resultar favorecida en la comparación con la alemana y esto lo saben muy bien en General Motors. Otra cosa es que la logística de distribución encarezca los coches salidos de Figueruelas respecto a los producidos en Europa Central...

Y por si fuera poco, está el tema de Rusia. Cuando se cumplen 20 años del fin de la URSS aun hay quien se asusta ante la posibilidad de que el oso ruso obtenga tecnología occidental para sus procesos productivos. También cuesta creer que este argumento haya influido en la toma de decisiones de General Motors, pero insistimos en que los despachos, a estos niveles, son mucho más discretos de lo que los analistas quieran hacernos creer. Esperaremos pues que la situación se aclare porque lo cierto es que en pocos momentos de su historia reciente Opel ha tenido una gama de productos tan puesta al día y tan competitiva.

Otra de las noticias de la semana es que para la ayuda a la compra, solo hay presupuestados 100 millones de euros para el año que viene. Una cantidad ciertamente insuficiente si pensamos que en el 2009, esta cantidad se agotó en tan sólo 5 meses. Así pues, o el Gobierno estima que la recesión en el 2010 va a ser aun más dura que en este año y por tanto no es necesario presupuestar más; o que prefiere primar a los primeros de la lista, a los más madrugadores y "el que venga detrás que arree". Conociendo el grado de improvisación que ha caracterizado al equipo económico de Zapatero, esta posibilidad parece la más verosímil. Y si se protesta mucho, pues en Junio se hace una provisión fuera de Presupuestos y se explica como una medida más de ayuda al necesitado; al fin y al cabo, estaremos más cerca de las elecciones y eso siempre viene bien a los demagogos.

Y por ultimo, un ejercicio de periodismo puro. Según un estudio del RACE y de Bosch, en España, el 42 por ciento de los accidentes mortales han ocurrido en condiciones de baja visibilidad. Pues bien, la redacción de este hecho ha motivado el siguiente titular: "La baja iluminación causa el 42 por ciento de los accidentes". Lamentablemente, confundir la circunstancia con la causa es un error presente en una inmensa mayoría de las interpretaciones estadísticas. Y en materia de tráfico, aun más frecuentemente. Se cuenta (pero debe de ser una leyenda urbana) que en un estudio de siniestralidad se llegó a la conclusión de que utilizar corbata podía salvar vidas, ya que el porcentaje de accidentados con corbata es notablemente inferior al porcentaje de usuarios de esta prenda. En materia de tráfico y seguridad vial, los "por consiguientes" son a menudo tan absurdos que acaban por trasladarse a las normas. Así nos va.

José María Cernuda

jmcernuda@elimparcial.es

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