El TT de Audi también monta motores diesel

Y ciertamente que en estos 10 años de vida se ha convertido en un coche de referencia, pese a que su carrocería es bastante incómoda, las dos plazas traseras sólo sirvan para depositar el maletín y sus precios no son precisamente baratos. Pero sigue siendo un coche de líneas atractivas, originales y sin duda un coche que conviene guardar y conservar porque va a convertirse en pocas años en un clásico.

Ahora, en cualquiera de sus dos carrocerías, Coupé y Roadster recibe el motor diesel de 170 caballos de potencia. Y aunque se trate del mismo motor que se utiliza en otros modelos de la marca, se ha cambiado en multitud de detalles, siendo el más importante que se ha pasado del sistema de bomba-inyector, tan querido por Volkswagen-Audi, al más “vulgar” (por su proliferación en la mayoría de los motores de combustión de otras marcas) common-rail, que no sólo es más barato, sino que se está demostrando más eficaz y con mas facilidad para obtener valores de emisiones muy bajos.

Habrá quien piense que un motor diesel es incompatible con una utilización deportiva. Se equivoca. Y volvemos a recordar al R10 y su participación en Le Mans; aunque obviamente en competición no se manejan los mismos parámetros de consumos y rendimientos que en los coches de todos los días. Digamos, para los escépticos, que si comparamos a este diesel de 170 caballos con el motor de gasolina de 200 caballos, las diferencias no son tan desfavorables al diesel. La velocidad máxima es de 226 kilómetros por hora, limitada electrónicamente para no pasar de vueltas el motor. La versión de gasolina alcanza los 240 kilómetros por hora. En aceleración, el diesel necesita 7,5 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora, frente a los 6,6 segundos de gasolina. Escasas diferencias que se compensan con que un viaje de 500 kilómetros, el diesel lo hace de un tirón y el de gasolina debe parar a repostar. Precio del llenado al margen. El consumo homologado del diesel es de 5,3 litros por cada 100 kilómetros, por 7,7 del gasolina equivalente.

Las nuevas versiones diesel, que comienzan a venderse en Junio a precios aun no comunicados, disponen de serie de la tracción Quattro, que en el TT opta por una prevalencia de la propulsión trasera sobre la tracción delantera que caracteriza a los TT de dos ruedas motrices.