La falta de liderazgo español en Europa golpea las exportaciones

El poco peso de España en Europa ha propiciado que el sector exterior, que en la actualidad es el único que consigue hacer avanzar a la economía del país, se haya visto perjudicado en el ámbito internacional debido a la crisis del pepino y la subida de un 30% de los peajes a los camioneros en la UE.

El sector exterior, la única esperanza que empuja la atascada economía española, ha sufrido recientemente dos mazazos: por un lado, las exportaciones del sector hortofrutícola se ha visto muy perjudicadas por la crisis del pepino; por otro, la subida de un 30% de los peajes en Europa estrangula a los camioneros y, finalmente, termina hiriendo a toda la economía. Es otra consecuencia de la falta de liderazgo de España en Europa.

El pasado martes, se aprobó la modificación de la norma conocida como ‘Euroviñeta’, que permite a los países de la Unión Europa aumentar entre un 20% y un 30% los peajes que algunos países ya aplicaban por el tránsito de camiones. Se trata de una norma que fue pergeñada antes de la crisis económica, en 2006, pero cuya entrada en vigor el pasado martes se produce en el momento más drástico para los países periféricos del euro, precisamente los más afectados por ella. Los principales valedores de la ley son los más beneficiados por ella: Francia, Alemania y Austria. A pesar de la oposición explícita de España e Italia, dos de los países más perjudicados por ella, la nueva Ley obtuvo 505 votos a favor y tan sólo 141 en contra. La aplicación de esta norma será voluntaria y los países que la apliquen deberán invertir un 15% de lo recaudado en proyectos de transporte y el resto en el desarrollo del sector.

Esta falta de liderazgo también ha impedido tener un peso mayor en la votación sobre la ‘euroviñeta’, y tan sólo Italia se ha sumado a la votación en contra de la ley. Otros países perjudicados geográficamente por la norma, como Portugal o Grecia, entre otros, no se han sumado a España en la defensa de sus sectores transportistas.

La norma tiene una inspiración ecologista y penalizará a los vehículos de más de tres toneladas y media. Los camiones más modernos, que cumplen el estándar de calidad “Euro 5”, estarán exentos de cumplir la Ley hasta 2013, y los que cumplen el estándar “Euro 6” –los menos contaminantes-, no tendrán que pagar hasta 2018.

Las nuevas tasas, impuestas desde el núcleo fuerte de los países de Europa, por donde necesariamente tienen que circular los camiones se beneficiarán de la medida, mientras que en España no se aplicará.

“Nos alejan de la integración económica y perjudican el extrarradio, ya que los principales beneficiarios son los países centrales y los más perjudicados son los periféricos”, opina el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportes (Fenadismer), Julio Villaescusa, en declaraciones a EL IMPARCIAL. La crisis económica se ha ensañado con los camioneros. Según calcula Fenadismer, 80.000 camiones han dejado de circular y 18.000 empresas de transporte se han visto obligadas a cerrar. El presidente de la Federación no se aventura a contabilizar cuál será el impacto de esta nueva norma, pero afirma que será “muy fuerte”.

Sin embargo, lejos de ser una ley que perjudica únicamente al sector transportista de la economía española, la norma dispara en la línea de flotación a la economía española, que, en estos momentos de crisis, depende del buen funcionamiento de sus exportaciones.

“Nuestros productos tienen un valor intrínsecamente bajo, ya que no es lo mismo transportar un kilo de frutas que un kilo de ordenadores”, afirma Villaescusa. Este sobre precio que soportan los productos españoles ‘baratos’, tales como frutas y verduras, en un momento en que la crisis del pepino las ha señalado como sospechosas, es lo que hace a los productos españoles menos competitivos en un momento en que las exportaciones son la tabla de salvación de la economía nacional. De hecho, la Confederación Española de Transporte de Mercancías considera que esto encarece las exportaciones entre el 15% y el 25%.

De la misma opinión son en Astia, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, desde donde apuntan a este diario que “estos gravámenes incrementados afectarán gravemente a la competitividad de la economía española”, precisamente una de las asignaturas pendientes.

La única esperanza
El sector exterior es, en estos momentos, la gran esperanza española para salir de la crisis. “No es que sea una de las fortalezas de la economía”, explica el investigador económico del IESE, Gonzalo Gómez Bengoechea, a EL IMPARCIAL, “es que es casi la única”. En este sentido, opina que de momento es una buena noticia que las exportaciones dinamicen a la economía española, pero considera que a largo plazo la demanda interna debe recuperarse. Sobre la crisis del pepino y la subida de tasas a los camiones españolas afirma que ambas circunstancias afectan de manera “importante” a esta única fortaleza económica, aunque se muestra confiado en que, en el caso de las hortalizas, se trate de un asunto puntual.

Falta de liderazgo
España ha sido relegada al furgón de cola de la Unión Europea. El último informe sobre la zona del Fondo Monetario Internacional arrumbaba al país a ‘El grupo de los 4’, junto a Irlanda, Grecia y Portugal, tres países que se han visto obligados a pedir un rescate económico a la Unión. De esta manera, queda patente el alejamiento de España de los países que llevan la batuta económica y política del continente, como Alemania y Francia.

La pérdida de peso de España no es una abstracción y se deja notar en los contingentes a los que ha de hacer frente: la ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, se ha desplazado a Bruselas para reclamar que se reembolsara el total de las pérdidas que han sufrido los agricultores españoles debido a la mala gestión de la crisis del virulento brote de E.coli en Alemania, donde se culpó injustamente a los pepinos españoles. Sin embargo, el comisario de Agricultura, Dacian Ciolos, tan sólo ofreció 210 millones de euros, es decir, lo que equivale a la mitad de las pérdidas.