Volkswagen nombra al presidente de Porsche nuevo jefe del grupo.
Expertos comunitarios advirtieron del
riesgo de fraude en las mediciones de emisiones contaminantes de los coches en 2013, dos años antes de que emergiese el caso Volkswagen y se conociese que la compañía había trucado once millones de coches para eludir estos controles.
En un informe público del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (CE), los especialistas en mediciones alertaron no solo de que las pruebas de laboratorio no se ajustaban a las emisiones reales de los
vehículos en carretera, sino que también apuntaron al posible uso de dispositivos de desactivación de los controles.
Los expertos reconocen en ese documento que "el uso de dispositivos de desactivación está generalmente prohibido", pero explican que "existen excepciones en los casos en que sea necesario para proteger el motor contra daños y para garantizar un funcionamiento seguro del vehículo".
Lo cierto es que pese a tener constancia de esta posibilidad, la detección de la utilización de dispositivos de desactivación es una tarea que quedaba fuera del ámbito del grupo de trabajo que presentó el informe, según explica el mismo documento que se conoció este viernes.
La CE se ha limitado hasta el momento a decir que los encargados de realizar los exámenes de emisiones de los vehículos y de dar a los coches el visto bueno si cumplen con las mismas son los Estados miembros, a los que ya ha solicitado que abran investigaciones, no solo a Volkswagen sino también a otros fabricantes.
De momento, Francia, Italia y Alemania han iniciado ya
investigaciones al respecto, sobre las que se espera que puedan dar cuenta el próximo 6 de octubre, en la reunión de un grupo técnico que aúna a las autoridades competentes de todos los Estados miembros y a representantes europeos.
Alemania, país de origen de Volkswagen, anunció que en su territorio hay unos
2,8 millones de vehículos afectados por la manipulación de los datos de emisiones de gases contaminantes de varios modelos, aunque las autoridades germanas prosiguen sus pesquisas sobre otros.
Volkswagen, el primer fabricante automovilístico del mundo, instaló un software en los modelos con el motor diésel EA 189 (el 2.0 TDI) que detecta cuando el vehículo está siendo examinado y trucó las mediciones de gases contaminantes en once millones de vehículos para cumplir las normativas federales y estatales en EEUU. El escándalo ha llevado a la compañía a sufrir importantes pérdidas y precipitó la dimisión de su presidente, Martin Winterkorn.