Muchos son los lectores que han oído hablar del Scirocco; o al menos saben que se trata de un deportivo de contenidas dimensiones que hizo furor en Europa en los años 70 y 80. Pocas unidades se vendieron en nuestro país pues por entonces las importaciones de coches estaban contingentadas y cuando el mercado se liberó definitivamente, Volkswagen dejó de fabricar este modelo.
Un modelo que no es sino la versión coupé del Golf, del que hereda su plataforma y su concepción mecánica, si bien con sus propias peculiaridades. Aunque industrialmente se trata de un derivado del Golf, lo cierto es que el Scirocco es un vehículo totalmente diferente, con pocos elementos comunes a su modelo matriz.
Es un verdadero coupé, con sólo dos puertas laterales y un portón posterior. El maletero es escaso (292 litros), pero los asientos posteriores pueden abatirse ampliando hasta 755 litros. Una de sus singularidades es que los asientos traseros son individuales, sólo para dos plazas (4 en total) y en posición envolvente y muy baja. Hay espacio amplio para pasajeros adultos y de más de 1,90 de altura.
El interior esta especialmente cuidado, con detalles de refinamiento y equipamientos de gama alta: equipos de sonido de última generación, con MP3 y gestión del iPhone, navegador por DVD opcional, con pantalla táctil, climatización bizona y un techo de cristal (de serie en las unidades de venta en el mercado español) de dimensiones muy generosas y con filtros térmicos y de luz.
En una primera fase se ofrece el Scirocco con tres motorizaciones; dos de gasolina y una diésel. La primera es el motor FSI de 1,4 litros y 160 caballos de potencia máxima, con doble compresor: un Rootes y un turbo acoplados en serie. Una configuración del motor ya utilizada en el Golf y que desarrolla potencias muy brillantes con cilindradas reducidas. Es un sistema exclusivo de Volkswagen que permite utilizaciones fácilmente adaptables al estilo de conducción; proporcionan consumos muy reducidos en una conducción sosegada y prestaciones muy brillantes en conducción dinámica. Es sin duda una elección acertada para este tipo de vehículos.
La segunda opción es la más deportiva: el motor TSI de 2 litros y 200 caballos que ya conocíamos en el Golf GTi. Poco queda por decir de sus resultados, pero sin duda convierten al Scirocco en uno de los coupés deportivos más eficaces del momento, capaz de superar los 230 kilómetros por hora y acelerar en 7,2 segundos de cero a cien. No hay mucho más que decir.
La versión diesel es la también conocida de 2 litros y 140 caballos, que ya en sus últimas generaciones ha cambiado el sistema de bomba-inyector por un sistema más convencional de conducto común (common-rail), más barato y con resultados iguales. Todos los Scirocco se ofrecen con caja de cambios manual de 6 velocidades u opcionalmente con la excepcional caja DSG de embrague doble también de seis marchas, que será ampliada a siete dentro de pocos meses. En los próximos meses aparecerá una versión diesel de 170 caballos.
Destacable la utilización del sistema de suspensiones “inteligentes”, que en VW han bautizado DCC (Suspensión Electrónica Adaptativa), con tres posiciones: sport, confort y standar. En función del programa elegido, no sólo se modifican las leyes de la amortiguación, sino que se modifica también la dureza y relación de la dirección, que como en todos los VW es electromecánica. Esta suspensión se adapta al modo de conducir, sin necesidad de intervención del conductor. Con la DCC, que es de serie en todas las versiones, el Scirocco es un confortable y ágil vehículo urbano de utilización diaria y un dinámico automóvil deportivo cuando así lo requiero su conductor.
Los precios, como es usual en la marca, son elevados; ya los hemos mencionado, pero sin duda no van a impedir que el Scirocco vuelva a convertirse en un coche referencia e incluso un coche de culto.
