Cada vez que vemos imágenes de las “pasarelas” de la moda y admiramos esas piernas interminables de las modelos (o de los modelos) nos alegramos esperanzados de que en la próxima temporada las calles van a estar plagadas de transparencias.
Año tras año llega la decepción cuando seguimos viendo por la calle, en el cine o en los restaurantes la misma ropa, pero de otro color y en todo caso, algunos centímetros más de ombligo o un galopante feísmo aterrador. Con los coches ocurre lo mismo: salón tras salón nos presentan con alborozo las ultimas “tendencias” y desde los medios informativos se empeñan en hablarnos del “coche del futuro” como algo próximo y cercano. Pero la realidad es machacona y lo que de verdad seguimos viendo por las calles son coches de gasolina o diesel y los que se venden son los Ibiza, Golf, Megane o Focus, por citar a algunos de los modelos “pret-a-porter”.
La próxima semana se inaugura el salón de Frankfurt, la cita obligada de la industria automovilística germana y lo que allí se anuncia es toda una colección de modelos eléctricos e híbridos que sin duda serán los protagonistas mediáticos, pero que a corto plazo difícilmente veremos por nuestras calles o carreteras, al menos de forma generalizada. Ya hemos hablado por activa y por pasiva de las dificultades que supone la sustitución de millones de vehículos con motor de explosión por los mismos millones de vehículos movidos por energía eléctrica. No insistiremos.
Así que en Frankfurt el protagonista “real” será sin duda el Opel Astra nuevo, que hará su presentación oficial y comienza su esperanzadora vida comercial. Ya hablamos del nuevo Astra hace un mes, cuando tuvimos oportunidad de conocerlo de cerca y ya entonces hemos dicho que nos parece el modelo de su categoría más interesante que se pueda encontrar en el mercado y en el que la futura Opel (desgajada de general Motors) debe encontrar su asentamiento.
En la cita alemana se presentará también el Renault Fluence que no es sino la versión sedan (coche con maletero separado) del nuevo Megane. Renault ha decidido no compartir el mismo nombre para los distintos modelos de dos y tres volúmenes, como hace Volkswagen con el Golf y Jetta. Es la respuesta de los responsables de marketing al viejo dilema de la imagen de los modelos: las versiones más burguesas (como suelen ser los sedan) reducen la imagen más dinámica y deportiva de las versiones coupé o fast-back (carrocerías de portón trasero). Así que lo mejor es cambiarles el nombre aunque ello signifique el doble de esfuerzo en el asentamiento de la imagen. Lo cierto es que en las informaciones previas, el Renault Fluence tiene un buen aspecto y sin duda será un referente en el mercado más tradicional, cada día más atomizado y con más “nichos”. Al fin y al cabo el Fluence es el heredero de las berlinas “R” que motorizaron a la burguesía española de los años 80: R-12, R-9… etcétera.
Y como representante de esos “nichos” que acabamos de mencionar, en Frankfurt también habrá un protagonista: el BMW X-1. Como todo el mundo sabe, la tendencia de estos últimos años ha sido la de ofrecer coches “todo camino” de la más variada concepción. No hay marca que no ofrezca ya su propio SUV, todo-camino o todo-terreno. Denominaciones variadas para definir a modelos que se desenvuelven con más o menos eficacia fuera de la carretera.
BMW, como sus directos competidores de Mercedes o Audi (vale, aceptemos a Volvo en este grupo, que si no se enfadan) hace años que se empeñan en venderles a sus clientes generosos vehículos para circular por caminos sin asfaltar. Nació así el enorme X-5 al que luego sucedieron el X-3 y más recientemente el X-6. Faltaba un “pequeño”, por lo que en la factoría bávara se pusieron manos a la obra y ahora en Frankfurt nos presentan el X-1 que comenzará a venderse de manera inmediata. Como ya ocurriera con la Serie 1, con el nuevo X-1 viene a meterse en la durísima pelea de las marcas generalistas: Volkswagen Tiguan o Toyota RAV por citar a algunas. Va a ser el más caro de todos (no bajará de 32.000 euros) y es de tracción trasera, por lo que no va a ser un modelo de gran difusión. Pero que va a ser un éxito no nos cabe la menor duda. Cuenta con la calidad tradicional de la marca y con la impecable imagen que ya le han proporcionado sus hermanos mayores.
Otro día hablaremos de la incongruencia de estos vehículos: la antítesis de una utilización racional y ecológica del automóvil, ahora que los esfuerzos parecen encaminarse hacia la reducción de los consumos energéticos. Pero esa es otra historia.
José María Cernuda
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