El Tribunal Supremo acaba de dar una buena tarascada a la Dirección General de Tráfico al reconocer que el procedimiento sancionador puesto en marcha con el carnet por puntos tiene muchas lagunas… por no decir que es uno más de los abusos a que nos tienen acostumbrados quienes dirigen el tráfico con pistola al cinto.
Automovilistas Europeas Asociados, la entidad de defensa de los automovilistas que dirige Mario Arnaldo, ha logrado una vez más una sentencia favorable. El más alto tribunal ha determinado que no se cumplen todas las garantías en el proceso de comunicación de la sanción. De esta manera, millones de multas deberían de ser revisadas y consecuentemente muchas de ellas anuladas por errores en el procedimiento sancionador. Lamentablemente, serán sólo una ínfima parte las que verdaderamente sean retiradas, devolviendo puntos y dineros a los conductores sancionados, porque ya sabemos cómo funcionan estas cosas.
Ya se dijo hace dos años, cuando entró en vigor el permiso por puntos, que el procedimiento sancionador tenía muchas lagunas. Pero es igual: la Dirección General de Pere Navarro siguió en su obsesión recaudadora e intimidadora con el talante que le caracteriza: que nos quiten los bailado y el dinero a las arcas del Ministerio del Interior, que hay mucho que pagar. Ahora corregirán el procedimiento y asunto zanjado… si es que lo corrigen, que tampoco es cuestión de ponerse muy estrictos con la Ley, no vayamos a tener un disgusto.
Esta ha sido la noticia buena de la semana. Buena para el estado de derecho, claro, que para la DGT no lo ha sido tanto. La mala o las malas afectan a nuestra industria automovilística que ve como se acercan negros nubarrones por Figueruelas y por Linares.
Lo de Figueruelas porque finalmente General Motors ha decidido que el comprador de la mayoría del capital de Opel sea la empresa Magna. Vence así la posición de Angela Merkel que, como es lógico, barre para casa (con más razón ahora que está a pocos días de las elecciones) y prefiere que los despidos sean mayores en Figueruelas que en Russelheim. La planta española va a pasar por la amargura de una importante reducción de personal a corto plazo y eso supone un serio quebranto para la economía aragonesa en particular y de todo el país en general.
Y el segundo foco de la tormenta es en la planta de Santana en Linares. Ha concluido ya el acuerdo con Suzuki, por lo que deja de fabricarse el Jimny (la verdad es que ya dejó de fabricarse en Junio pasado) y apenas queda en producción el Anibal (cuyo casi único comprador es el Ejército español) y algunas unidades del Iveco Massif. Apenas 400 unidades, cuando lo previsto para este año eran 4.500 unidades. Total, que los casi 400 trabajadores de la planta andaluza ven su puesto de trabajo en peligro. Lo cierto es que el futuro de Santana hace ya muchos años que era muy sombrío desde que Land Rover entró en crisis y la planta no fue capaz de cumplir con las expectativas de producción de los nuevos propietarios.
En fin, que no ha sido esta una semana de alegrías para nuestra industria. Ni lo va a ser en el futuro si los responsables políticos españoles siguen empeñados en considerar al automóvil como una fuente de problemas. Es el único sector industrial en el que España ocupa una posición de privilegio mundial, pero desde la administración se sigue viendo como el causante de la contaminación y los muertos en accidentes. Bueno, siempre queda la posibilidad de volver al caballo. Leía hace pocos días que a finales del siglo XIX en Berlín había 5.000 personas para recoger el estiércol de los caballos de sus calles; pues nada: volvamos a las caballerías y acabaremos con el paro recogiendo estiércol.
Miguel Sebastián, ministro de Industria, visita la planta de Opel en Figueruelas:
José María Cernuda
[email protected]Envía tus comentarios o tus consultas. Intentaremos responder a todas tus dudas.
