Ni enchufe ni etiqueta: el mejor híbrido es el que encaja con tus kilómetros

Durante los últimos años, la palabra híbrido se ha convertido en una de las más habituales al hablar de coches nuevos. Sin embargo, bajo esa denominación conviven tecnologías bastante diferentes. No es lo mismo conducir un híbrido convencional, conocido como HEV, que un híbrido enchufable o PHEV.

Ambos combinan un motor de gasolina con uno o varios motores eléctricos, pero la capacidad de sus baterías, la forma de recargarlas y el papel que juega la propulsión eléctrica cambian de manera importante. Y esa diferencia puede hacer que un sistema resulte mucho más adecuado que otro dependiendo del uso que se haga del coche.

La gama Omoda&Jaecoo equipada con tecnología SHS permite entenderlo de una manera especialmente sencilla, ya que ofrece tanto sistemas híbridos convencionales como híbridos enchufables y, en algunos modelos, incluso distintas configuraciones de potencia y tracción.

Un HEV funciona sin necesidad de enchufarlo

Un híbrido convencional o HEV está pensado para que el conductor no tenga que modificar sus hábitos de uso. No es necesario buscar un punto de recarga ni instalar un cargador en casa. La batería se alimenta durante la propia conducción mediante el sistema híbrido y la recuperación de energía en las fases de desaceleración y frenada.

El coche decide automáticamente cuándo utilizar el motor de gasolina, cuándo recurrir a los motores eléctricos y cuándo combinar ambos. En determinadas circunstancias puede desplazarse utilizando únicamente electricidad, especialmente en maniobras y recorridos urbanos, pero no está diseñado para recorrer largas distancias en modo eléctrico.

En los sistemas SHS híbridos de Omoda&Jaecoo que incorporan los Omoda 5 y 7 así como el Jaecoo 7, esta configuración combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos y una batería NMC de 1,83 kWh. La potencia conjunta alcanza los 224 CV y la tecnología cuenta con etiqueta ECO de la DGT.

Es, por tanto, una solución especialmente interesante para quien quiere aprovechar las ventajas de la electrificación sin tener que incorporar un enchufe a su rutina.

El PHEV da mucho más protagonismo a la electricidad

La filosofía cambia con un híbrido enchufable. Un PHEV también dispone de motor de gasolina y propulsión eléctrica, pero incorpora una batería mucho más grande que puede cargarse conectando el vehículo a la red eléctrica.

La consecuencia más importante es que puede recorrer muchos más kilómetros utilizando exclusivamente electricidad. En función del modelo, esa autonomía puede ser suficiente para cubrir buena parte de los desplazamientos diarios sin poner en marcha el motor de gasolina.

Cuando la batería se agota, el coche no queda limitado ni necesita buscar inmediatamente un cargador. Continúa funcionando como un híbrido, combinando el motor de combustión y los eléctricos. Es precisamente esa combinación la que convierte al PHEV en una alternativa interesante para quien utiliza el coche durante la semana en trayectos relativamente cortos, pero necesita capacidad para realizar viajes largos durante los fines de semana o las vacaciones.

Dentro de la tecnología SHS de Omoda&Jaecoo existen diferentes configuraciones. Por un lado, el Omoda 7 SHS híbrido enchufable y el Jaecoo 7 SHS híbrido enchufable incorporan dos motores eléctricos que utilizan una batería LFP de 18,3 kWh y alcanzan los 279 CV y que otorgan una autonomía de 92 kilómetros, en el caso del Omoda 7 SHS híbrido enchufable, y 90 kilómetros, para el Jaecoo 7 SHS híbrido enchufable.

Por otro lado, en las versiones más potentes con tracción AWD se emplean tres motores eléctricos y una batería LMFP de 34,46 kWh. En el caso del Jaecoo 8 SHS híbrido enchufable alcanza los 428 CV para una autonomía de 134 kilómetros, mientras que el Omoda 9 SHS híbrido enchufable llega hasta los 537 CV y alcanza los 145 kilómetros en modo 100% eléctrico.

La pregunta clave: ¿puedo cargarlo habitualmente?

Más que preguntarse si un PHEV es mejor que un HEV, la cuestión correcta es otra: ¿puedo aprovechar realmente un híbrido enchufable?

Si se dispone de un cargador en casa o en el trabajo y los desplazamientos habituales caben dentro de la autonomía eléctrica disponible, el PHEV puede convertirse en un vehículo utilizado mayoritariamente en modo eléctrico durante la semana.

Por ejemplo, para alguien que recorre diariamente 30, 40 o 50 kilómetros entre casa, trabajo y otros desplazamientos, disponer de una batería que permita cubrir esas distancias puede reducir de forma considerable el uso del motor de gasolina, siempre que el coche se recargue con regularidad.

Si, por el contrario, no existe posibilidad de cargar el vehículo habitualmente, buena parte de la principal ventaja de un PHEV pierde sentido. El coche seguirá funcionando y mantendrá su capacidad híbrida, pero se estará transportando una batería mucho mayor sin aprovechar plenamente su potencial eléctrico.

En ese escenario, un HEV puede resultar una solución más sencilla y coherente.

HEV o PHEV: qué tecnología encaja mejor contigo

La elección puede resumirse en una cuestión de hábitos.

Un HEV puede ser especialmente interesante para quien no dispone de cargador en casa o en el trabajo, no quiere depender de un enchufe y busca beneficiarse de la electrificación sin cambiar su forma de utilizar el coche. También es una alternativa lógica para quien realiza muchos kilómetros y quiere disponer de un sistema híbrido que gestione automáticamente la energía.

El PHEV, en cambio, tiene más sentido cuando existe una posibilidad real de recarga habitual. Si el coche puede enchufarse cada noche en casa o durante la jornada laboral, la batería de mayor capacidad permite aprovechar mucho más la propulsión eléctrica. A cambio, mantiene la tranquilidad de contar con un motor de gasolina para viajes largos.

En ambos casos, la etiqueta ambiental también es diferente. Los sistemas SHS híbridos de Omoda & Jaecoo cuentan con etiqueta ECO, mientras que sus versiones híbridas enchufables disponen de etiqueta CERO.

Ciudad, carretera y viajes largos: no hay una única respuesta

Para un uso fundamentalmente urbano, las dos tecnologías pueden encajar, pero por razones diferentes. El HEV permite aprovechar la conducción eléctrica y la recuperación de energía sin necesidad de pensar en la recarga. El PHEV puede dar un paso más y realizar buena parte de esos trayectos en eléctrico si se conecta habitualmente.

Para quien combina ciudad y carretera y tiene un punto de recarga disponible, el PHEV ofrece una combinación especialmente versátil: electricidad para el día a día y gasolina para los desplazamientos largos.

Y para quien realiza viajes largos con frecuencia pero no dispone de una infraestructura de carga doméstica, el HEV puede resultar más cómodo. No hay que planificar cuándo enchufar el coche y el sistema gestiona automáticamente la combinación de motores.

El JAECOO 7 permite entenderlo mejor

Un buen ejemplo de esta diferencia se encuentra dentro de la propia gama Jaecoo. El 7 está disponible con tecnología SHS híbrida y SHS híbrida enchufable, lo que permite comparar las dos filosofías sobre un mismo modelo.

El Jaecoo 7 SHS híbrido desarrolla 224 CV mediante dos motores eléctricos y utiliza una batería NMC de 1,83 kWh. No necesita carga externa y cuenta con etiqueta ECO.

El Jaecoo 7 SHS híbrido enchufable, por su parte, eleva la potencia hasta los 279 CV, incorpora dos motores eléctricos y una batería LFP de 18,3 kWh. Puede recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico y dispone de etiqueta CERO.

La diferencia fundamental, por tanto, no está simplemente en que uno tenga más potencia o una batería más grande. Está en la forma en la que el conductor puede utilizar esa energía.

¿Qué pasa si no cargo un PHEV?

Es una de las dudas más habituales y la respuesta es sencilla: el coche puede seguir circulando.

Un híbrido enchufable no deja de funcionar cuando se agota la batería. El sistema utiliza el motor de gasolina y la propulsión eléctrica disponible para continuar la marcha como un híbrido. Sin embargo, si nunca se conecta a la red, no se estará aprovechando una de las principales ventajas para las que fue concebido: recorrer buena parte de los trayectos cotidianos utilizando electricidad procedente de una carga externa.

Por eso, comprar un PHEV pensando únicamente en la etiqueta CERO puede no ser suficiente. La tecnología tiene mucho más sentido cuando existe una rutina de recarga que permita aprovechar su autonomía eléctrica.

La elección depende más del conductor que del coche

La evolución de la tecnología híbrida ha multiplicado las posibilidades, pero también puede generar cierta confusión. HEV y PHEV comparten la combinación de gasolina y electricidad, aunque están pensados para necesidades diferentes.

El HEV representa la opción sencilla: no hay que enchufarlo, no hay que cambiar los hábitos y el propio vehículo gestiona cuándo utilizar cada fuente de energía.

El PHEV añade una posibilidad que el HEV no puede ofrecer: cargar una batería de mayor capacidad y utilizar el coche durante muchos kilómetros exclusivamente con electricidad, sin perder la autonomía y la facilidad de uso de un motor de gasolina para los viajes largos.

Por eso no existe un ganador universal. Si no hay cargador disponible y se busca una electrificación sencilla, un HEV puede ser la elección más lógica. Si existe posibilidad de cargar habitualmente y los recorridos diarios son compatibles con su autonomía eléctrica, el PHEV puede permitir aprovechar mucho más la conducción eléctrica.

En definitiva, antes de elegir entre HEV y PHEV conviene hacerse tres preguntas muy sencillas: ¿dónde voy a cargarlo?, ¿cuántos kilómetros hago normalmente al día? y ¿cuánto viajo por carretera? Las respuestas probablemente indiquen por sí solas qué tecnología encaja mejor.