Volvo XC 60: un todoterreno que marcha por el buen camino

Comenzará a venderse este otoño y ya tiene precio: entre 37.500 y 53.000 euros, según las versiones, que son tres de motor y tres de equipamiento. Un competidor directo para el BMW X3 y en segundo plano (el Volvo es más caro) con el Toyota RAV 4 o el Volkswagen Tiguan. Citamos a los todo-camino, mucho más cercanos a los turismos que los SUV.

Para el nuevo XC 60 Volvo recurre a una estética que también ha preferido BMW con su novísimo X6 y es abandonar la carrocería tan cuadrada típica de los SUV para decantarse por algo mas parecido a un coupé, con el techo cayendo más suavemente hacia la zaga. Esto reduce la habitabilidad, pero parece que en el Volvo han encontrado un correcto equilibrio entre altura al techo o capacidad de maletero y en todo caso, quien necesite más capacidad siempre puede recurrir al escalón siguiente en tamaño (y en precio, claro). Su longitud total es de 4,63, que no está nada mal: es el más largo de sus competidores. Para que el maletero sea un poco más grande, no dispone de rueda de repuesto, algo que no gustará a muchos usuarios.

A lo que no ha renunciado Volvo es a una serie de elementos de seguridad que siempre buscan sus incondicionales. Para el XC 60 estrena un complejo sistema de frenado que intenta evitar los alcances. Aunque las leyes de la física son inmutables, los ingenieros de Volvo han conseguido que el sistema de frenos actúe cuando una serie de sensores advierte que hay peligro de colisión. Funciona a velocidades por debajo de 30 kilómetros por hora y en combinación con los sistemas de retención: cinturones y airbags. Sin duda un paso más en esta búsqueda de la seguridad tan querida por la marca sueca... que ya no es sueca sino propiedad de Ford.

Se ofrece con dos motorizaciones turbodiesel de 163 ó 185 caballos de potencia máxima y un motor de gasolina de 285 caballos. En todos los casos, con tracción permanente a las 4 ruedas si bien la marca ha anunciado que en el futuro habrá una versión “descafeinada” de tan sólo dos ruedas motrices (tracción delantera) con la que se espera obtener reducciones de emisiones de CO2 y que son especialmente interesantes para los conductores de algunas ciudades europeas y americanas que ven como se limita la utilización de los SUV en el entorno urbano. Todas las versiones incorporan el sistema de altura variable de la carrocería y confort de suspensión y control de estabilidad antivuelco. Comenzará a venderse en España a la vuelta del verano.