El asturiano ya se ha enfundado el mono antes de comenzar los tests de cara a la prueba que se celebrara en este mes.
Fernando Alonso ya se ha remangado en este 2019, primer año en más de dos décadas en el que su ligazón con la Fórmula Uno no pasará del rol de mero asesor o analista externo. Muchas temporadas después, el asturiano está embarcado en horizontes ya conocidos pero mucho más estimulantes que haber vuelto a perseguir sobras a bordo de un McLaren. El objetivo de lo que euda de trayectoria del asturiano es hacerse con la 'Triple Corona', lo ha dejado claro en multitud de ocasioes. Y por ello ha tomado estos dos meses venideros como el marco de preparación del asalto definitivo a esta gesta.
Este viernes se encuentra en Daytona para disputar el Roar, los tets en los que los pilotos han de perfilar su familiaridad con el coche y los automatismo de la prueba nortamericana. El caso es que Alonso, que es líder del Mundial de Resistencia, ya conoce bien las 24 Horas estadounidenses, pues en 2018 debutaría en este evento icónico. Lo hizo representando a United Autosports, con un LMP2 que le llevó a acabar en el puesto 38º, lastrado por una amalagama de fallos en la electrónica.
Mas, esa experiencia le valió para conocer cómo es conducir de noche y en periodos largos de tiempo y, sobre todo, para aclimatarse de cara a su intentona en las 24 Horas de Le Mans, la segunda muesca que le faltaba para la consecución de la 'Triple Corona'. Esta vez, con el templo francés conquistado y más que hecho a la disciplina, el español se muestra prudente pero confiado. Lo vivido es un abono que, unido a su talento y a la jerarquía del escuadrón que le acoge, bien podrían llevarle al triunfo.
En esta edición se subirá a un Chevrolet del equipo Konica Minolta Wayne Taylor, bloque que compite en la máxima categoría y que ha estado asentado en la élite de forma consistente. Por lo que sus expectativas son bien distintas si se compara con la experiencia en United Autosports. Lo ha atestiguado en el 'Media Day' en el que los pilotos participantes atienden a los medios de comunicación, con la idea de compartir sensaciones antes de que arranque la toma de contacto decisiva con el asfalto y los mecanismos de la cita.
"Este año vengo a Daytona con mucha más experiencia. No es mi primera vez en una carrera de resistencia. Ahora, conozco el tráfico, conozco la noche, conozco el circuito, también. Este año estoy en un ambiente muy competitivo, con un equipo muy competitivo, que ha tenido mucho éxito aquí, en Daytona. Espero ser más competitivo y disfrutar más de la carrera este año", ha manifestado el oventense en la internención desarrollada en Florida, en un día pafrticular en el que se ha cruzado con nombres gruesos como Rubens Barrichello o Alex Zanardi.
Y, asimismo, en esta jornada de presentaciones, Alonso ha querido empezar con buen ambiente. Se le nota liberado y lo luce. Se topó con Jordan Taylor, compañero e hijo del jefe del equipo, un piloto extrovertido y amigo de hacer bromas. Pues bien, el doble campeón del Mundial de Fórmula Uno le tomó el pelo a las primeras de cambio. En el momento de estrechar las manos, Fernando hinco la rodilla en el suelo, como efectuando una reverencia. Y Taylor, sorprendido, amortizó la estampa para colocarla en las redes sociales junto a un "Dije sí" que redondeaba la chanza en referencia al matrimonio entre ambos. Sus otros dos compañeros de viaje, Kamui Kobayashi y Rengen van der Zande, no evitaron la carcajada.
En paralelo, el propietario del WTR, Wayne Taylor, desveló cómo se había concinado el fichaje de Alonso. Al parecer, quedó prendado del asturianno al final de la edición de las 24 Horas de Daytona de 2018, y desde entonces comenzó las conversaciones patra reclutarle. "Él estaba muy interesado, pero hubo cosas que estancaron todo. Pero, de repente, Zak Brown (jefe de McLaren) me preguntó si habría un asiento para Fernando y le dije que seguro", ha señalado.
Así las cosas, Alonso estará este viernes, sábado y domingo probándose durante 7 sesiones y la clasificación de cara a la carrera que tendrá lugar el 26 de enero. Lo hará al timón de un motor V8 de 5.5 litros derivado de serie y preparado por ECR Engines con límite de giro relativamente bajo, en un coche que batalla en la la categoría DPi, la reina del IMSA (campeonato americano de Resistencia). Todo un desafío que abraza con la ilusión de seguir ampliando la expectación que desata su presencia en Estados Unidos y alimentando el hambre competitiva que le conduce, también, fuera de la Fórmula Uno.
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