El piloto español sigue amontonando caídas, lejos de los primeros puestos. Ha embestido a dos rivales en 2023.
Una caída de Marc Márquez estuvo a punto de causar una verdadera tragedia este viernes, en el circuito de Sachsenring, durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania que se está desarrollando este fin de semana. El ocho veces campeón del mundo se cayó al asfalto en el final de la recta y la inercia de arrastre que llevaba su moto impacto de lleno con la moto de Johann Zarco. El piloto francés, que salía de la calle de talleres, salvó el pellejo gracias a unos reflejos que le auparon para evitar el violentísimo choque que se cebó con su moto. Su Ducati quedó destrozada, literalmente partida en dos, y él se libró de milagro de un choque que hubiera tenido consecuencias terribles si hubiera colisionado con su cuerpo.
La gravedad del accidente se notó en el circuito de inmediato. La fuerza del impacto conmocionó a todos automáticamente. Zarco quedó inmóvil sobre el asfalto en un primer momento, hecho que propició que Dirección de Carrera mostrase una bandeja roja. Más tarde se comprobó que Marc y Johann habían salido ilesos, para sorpresa agradable de todos. La mejor noticia de las dos sesiones del viernes fue, sin duda, no tener que lamentar males mayores. En todo caso, este chocante incidente se dio en una jornada plagada de caídas en la que Márquez no quiso asumir responsabilidad alguna.
'Collage' de caídas en 2023
"Soy de los que cuando tengo la culpa digo que es culpa mía y ya está, pero en esa caída si alguien la podía evitar era Zarco. En esa situación -la caída no, en la caída me caigo yo-, si alguien la podía evitar era Zarco. Como se ha visto esta mañana en esa curva, cuando se empuja es muy fácil caerse. Se han caído Aleix Espargaró, Quartararo, y me he caído yo. Venía en vuelta lanzada para hacer la vuelta rápida y se me ha bloqueado de delante. Ha sido una caída limpia y ya está, pero ahí es donde entra el factor en el que el piloto que sale de boxes tiene que mirar. Y si el piloto que sale ve que viene un piloto rápido se tiene que frenar en el carril de boxes, no en la salida. O no por fuera de la línea, porque no te está estorbando pero está creando una situación peligrosa", explicó.
Se le preguntó en sala de prensa por qué no había ido a preocuparse por Zarco tras el fuerte impacto. Márquez quiso ir a por su moto para volver a competir rápido e intentar mejorar sus tiempos. "En el momento en que te caes con otro piloto, si está en la grava al lado tuyo te puedes interesar por él, pero si está en la pista lo único que haces al ir allí, viendo que estaba sentado y consciente, lo único que haces es estorbar a los comisarios y crear más peligro en la situación. Los comisarios y el equipo médico son los que tienen que cuidar del piloto", sentenció el piloto. Zarco, cuando atendió a los medios, reclamó al catalán. "Cuando yo estaba en el suelo por lo menos podría haberse acercado. Puedo entender que quisiese correr para coger la otra moto y poder hacer otro tiempo, pero con la bandera roja por lo menos se podría haber acercado a ver si estaba todo bien. Me gusta cómo corre Marc, la manera en la que aprieta, es un campeón, pero está perdiendo un poco de control", aseguró el francés.
La realidad es que el líder del Repsol Honda Team firmó este viernes otro rendimiento preocupante que se ha ha confirmado este sábado. En las sesiones de entrenamiento sufrió el mencionado accidente después de haber padecido dos sustos sobresalientes. En la curva siete protagonizó una salvada con la rodilla y, poco después, en la curva once la moto le soltó un latigazo muy fuerte. Pudo controlarlo, pero le dedicó a la moto una peineta explícita. Mostró el dedo corazón como símbolo de la impotencia que arrasta en un año en el que todavía no ha puntuado en una carrera larga. Se marchó a la cama con ocho caídas en competición en lo que va de temporada y este sábado subió ese número de infortunios. En el curso que debía suponer un renacer, superadas las insistentes molestias físicas que le han alejado de la élite en este lustro.
El problema del control sobre la moto
"Me he levantado con ganas. Estamos en Alemania, así que me he levantado con ganas de apretar. En (condiciones de agua) podía pilotar como sé pilotar aquí, como he pilotado siempre, y estaba delante. Pero luego cuando se ha ido secando la pista ya en el (entrenamiento) oficial he tenido tres caídas. Empujando a tope, porque es mi mentalidad natural en esos casos, empujar, salir, el golpe en la pierna, volver, coger la moto, empujar otra vez… Pero, honestamente, cuando me he sentado en la oficina tranquilamente he mirado y la balanza no compensaba", ha confesado sobre lo experimentado hoy en el asfalto germano.
Esta es la relación de lo ocurrido: en la sesión de clasificación para la carrera del domingo, Márquez se cayó en la Q1 y se fue al suelo otras dos veces durante la Q2. Todo en un lapso de 40 minutos y para acabar alcanzando una séptima plaza en la parrilla de salida. "No me compensa", ha sintetizado, cuando ya había pasado el chaparrón. En la posterior carrera al esprint, que ganó con gran superioridad el madrileño Jorge Martín, Marc finalizó undécimo. Un pobre bagaje que le ha llevado a remarcar que "duele esta situación". "La caída de final de recta, igual que ayer, exactamente igual que ayer, muy raras. Luego miro la telemetría y no las entiendo. En las dos primeras en agua venía en casco rojo, vienes empujando, pasa. Y la otra cuando vas con 'slicks' en agua, puede pasar también, pero la última… No quería volver a caer, porque ya había caído, pero me he caído", relató.
La actitud
"Me está costando" y "estamos sufriendo más de lo normal" son sus frases más significativas hasta este punto de Gran Premio de Alemania. Hace una semana, tras caerse cuando buscaba el podio en el Gran Premio de Italia, dijo lo siguiente: "Dar vueltas, coger otra vez ritmo y, sobre todo hoy iba super mentalizado de que mi posición era sexto, séptimo, y ya lo estaba haciendo mejor de lo esperado, pero estamos siempre en lo mismo (...) Al mínimo error, la moto te traiciona y te caes. Ha sido un error en la frenada previa, se me ha bloqueado de delante. En la primera vuelta, en la curva diez, también me ha pasado algo similar, que se bloquea de delante y no entiendes muy bien por qué". "Tenemos que coger más riesgos que los demás para estar ahí y eso es lo que nos perjudica a todos los pilotos Honda en general, que luego tengamos tantas caídas", analizó.
"Llevaba todo el fin de semana controlándome mucho mis impulsos porque sé que aquí es un circuito rápido y si te caes, te puedes lesionar (...) De hecho, (Joan) Mir se lesionó el viernes, (Alex) Rins se lesionó ayer y tuve una caída yo también fuerte el viernes, que por suerte salí ileso. Todos los pilotos Honda tenemos que tomar demasiados riesgos y esto no puede ser", incidió en Mugello. La frustración puede estar apoderándose de la seguridad en su pilotaje. Se sabe sin opciones de recuperar la gloria y su estilo es el que es. Agresivo, rebosante de determinación y de vehemencia. El problema reside en que no termina de controlar bien su Honda. Y eso es, como poco, peligroso para sí mismo. Para muestra lo ocurrido en el estreno del Mundial, en Portimao. Allí sorprendió con la 'pole' el sábado, hizo un meritorio podio en el esprint inaugural y embistió a Miguel Oliveira en la tercera vuelta de la carrera del domingo. "No es la primera vez que me tira. Pedir perdón al piloto y público ya no funciona", denunció Jorge Martín, que también fue perjudicado en ese lance. Resumiendo el sentir de más de un colega en la parrilla actual.
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