El presidente de la CIAF apunta al estado de la infraestructura como "causa del accidente" de Adamuz

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha explicado este lunes en el Senado que en los últimos años se ha invertido "mucho dinero" en las infraestructuras ferroviarias "pero mal empleados".

Barrón ha inaugurado los turnos de comparecencia en la primera sesión de la Comisión del Senado -a instancia del PP, mayoritario en el Cámara Alta- que investiga el accidente de trenes en Adamuz (Córdoba), con 46 muertos, y el de Gelida (Barcelona), con un muerto.

Ha avanzado que él no firmará las conclusiones de la investigación de la CIAF, porque confía en que cuando esté concluido el análisis ya estará constituida la nueva Autoridad de Investigación de Accidentes e Incidentes (ferroviario, marítimo y de aviación civil) pero se ha mostrado convencido de que el presidente del nuevo organismo como el conjunto de la comisión harán un análisis "absolutamente independiente".

Ha asegurado que con los elementos de análisis de que disponen no se puede decir de forma contundente que el accidente de Adamuz fuera evitable y que la causa principal que siguen analizando es un fallo de la infraestructura, en el carril o en la soldadura de la vía.3

“La responsabilidad, si se confirma todo lo que hablamos, creo que apunta al estado de la infraestructura como causa del accidente y recae sobre la gestión de la infraestructura”, ha detallado.

A preguntas de los grupos políticos, el presidente de la comisión que investiga el accidente ha explicado que están todavía a la espera de que la jueza de Montoro que lleva el caso autorice la contratación de los laboratorios que deben analizar el carril y la soldadura, para lo que ya han hecho una selección previa de dos.

"Hay indicios de que esa soldadura o un punto cerca de esa soldadura ha fallado y eso no quiere decir que se hiciera mal", ha precisado.

Sobre si las inspecciones previas en la vía siniestrada fueron suficientes, "ahora mismo no puedo asegurarlo", porque una inspección puede no detectar fallos y romperse la vía después.

Dinero mal empleado

En su opinión, en la última década se ha dado mucha prioridad a la construcción de infraestructuras pero no debería ser incompatible con el mantenimiento: "Mi opinión es que se ha empleado mucho dinero pero mal empleado"; "Nunca he entendido que se hable de miles de millones, lo que me importa es para qué sirven y aquí hemos abusado del titular".

No obstante, a su juicio, "no se puede decir de manera categórica que un descenso en el mantenimiento tenga una implicación directa, o al menos inmediata en la seguridad".

"Todos los accidentes son evitables a posteriori, si supiéramos lo que iba a pasar", ha dicho Barrón, que ha considerado que en Adamuz hubo "una carga importante de mala fortuna, un descarrilo atípico y la mala fortuna de que circulara un tren en sentido contrario; y eso no sé si se podría haber evitado".

Preguntado si hubo alguna contradicción entre las primeras declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, y otras posteriores, que matizaban las primeras, ha afirmado que no cree que incurriera en contradicción, pero a veces "las explicaciones en caliente y a bote pronto no son del todo precisas".

Sobre el accidente de Gélida

Barrón considera que el siniestro de Gelida (Barcelona), que costó la vida al maquinista, aunque menos trágico que el de Adamuz (Córdoba), es "preocupante" porque "tal vez" es la manifestación de un problema "sistémico".

"No es normal que un tren descarrile, que se caiga un muro, que caigan árboles en la vía", y es el resultado de "la calidad" con que se presta el servicio en las cercanías catalanas (Rodalies), ha asegurado en su comparecencia ante la Comisión del Senado -a propuesta del PP, mayoritario en esta Cámara- que investiga los accidentes ferroviarios.

En respuesta a preguntas de los grupos catalanes (ERC y Junts), Barrón ha considerado que la red de Rodalies en esa comunidad funciona peor que los Ferrocarriles de la Generalitat. "Me solidarizo con el problema de Cataluña; tienen ustedes mucha paciencia".

Por ello, ha insistido en la necesidad de planificar y repensar la gobernanza para que la circulación ferroviaria en esa comunidad "sea como debe ser y la regulación también", y ha apostado por que los operadores participen en el control de Adif, "de donde no deberían haber salido nunca".

Además, entiende que en el servicio en Cataluña se produce una más alta rotación del personal operativo tanto en control como en conducción y hay más "novatos" que en otras comunidades. A diferencia de lo que ocurre con los pilotos, "que están perfectamente entrenados para hacer frente a cualquier situación", en el ferrocarril ese modelo "no existe".

"No se puede permitir que la gente crea que están jugando con un videojuego", según Barrón, que incide en que cuantos más automatismos haya "más se debe insistir en la formación permanente".

"No tengo nada en contra del personal pero si hay una alta rotación, puede tener influencia importante en seguridad y eso hay que cuidarlo", ha señalado.

En Cataluña, la red convencional tiene una ocupación mixta (de Rodalies, media distancia, mercancías) más alta que en otras comunidades, lo que puede influir en la funcionalidad del servicio, ha concluido.