Fomento instala quitamiedos no homologados para motoristas

Según una nota de la Asociación Mutua Motera (AMM), la Orden Circular 18/2004 en relación con la Nota Técnica de 25/10/06, ambas del Ministerio de Fomento, recogían un sistema puntual para protección de motoristas cuya instalación se permitía con carácter excepcional en todos aquellos tramos no contemplados en la O.C. 18/2004.

Añade que tras más de tres años de aprobación, y consiguiente instalación de sistemas similares en los guardarrailes de media España, la Asociación Mutua Motera sometió el sistema puntual descrito por Fomento a las pruebas que vienen reguladas en la norma UNE 135900, norma exigida por el propio Ministerio para aprobar los sistemas para protección de motoristas (SPM) que pueden ser instalados por la Administración.

La AMM explica en la nota que el resultado de dichas pruebas ha sido demoledor: "El sistema puntual recomendado por el Ministerio provoca la muerte del motorista que impacta contra dicho sistema a tan solo 25 km/h o incluso menos, cuando la norma UNE 135900 exige que un SPM salve la vida del motorista en impactos a 60 km/h".

Inmediata eliminación
Por este motivo, la AMM exige al Ministerio la inmediata eliminación de dicho sistema tanto de la OC 18/2004 como de la nota técnica sobre la aplicación en carretera de los sistemas para protección de motociclistas de fecha 25-10-2006. Por ello, con el fin de evitar el 44% de las muertes que se producen en la carretera cada año por salidas de vía, solicitamos la instalación de SPM aprobados según norma UNE 135900 en la totalidad de las barreras de contención de vehículos (guardarrailes) que existen en España.

La Asociación Mutua Motera también ha pedido al Ministerio que remita una comunicación a todas las Administraciones competentes informando de la ineficacia del Sistema Puntual Tubular para Protección de Motoristas descrito en la citada Circular, así como del riesgo de incurrir en responsabilidades de aquellas Administraciones Públicas que instalen este dispositivo en caso de accidente de un motorista contra el mismo.

Por último, y como conclusión final de este estudio, consideramos acreditado que la única forma de proteger la vida de los motoristas que impactan contra barreras de contención (guardarrailes) en similares condiciones que para el resto de vehículos, es mediante el uso de SPM de tipo continuo aprobados según norma UNE 135900.

Irregularidades detectadas
Las irregularidades detectadas en la totalidad de los tramos objeto de inspección están descritas en la web de la AMM (www.mutuamotorista.com) y son:

1.- Instalación de Sistema para Protección de Motoristas BMSNA2/120b, "homologado (*)" según norma UNE 135900 para instalar en guardarrailes con postes a 2 metros, pero NO APTO para instalar en postes a 4 metros por no haber conseguido superar las pruebas de seguridad efectuadas en dicho tipo de barrera.

Se trata de una de las irregularidades más graves, dado que se usa un SPM no homologado para este tipo de barrera de contención (guardarrail), y por tanto ineficaz para proteger a los motoristas en caso de impacto en instalaciones a 4 metros.

La diferencia económica entre usar un SPM homologado para barrera con postes a 4 metros y la usada en los tramos auditados no supera los 1,5 € por metro, cuando el coste de adquisición e instalación total del SPM ronda los 25 € metro.

Resulta lamentable que por ahorrar 1,5 €/metro, toda la inversión efectuada en la instalación de los SPM quede inservible e ineficaz para la protección de los motoristas.

(*) El término correcto es "aprobado", pero se usa el de "homologado" por ser más entendible para el público no técnico.

2.- Uso de tornillería no homologada y no apta para este tipo de barrera.

3.- Ausencia en muchos tramos de tornillería y/o arandelas.

4.-Falta de apriete de parte de la tornillería existente, lo que hace que en muchos tramos el SPM se encuentre suelto y en caso de impacto pueda sufrir desprendimientos, holguras o deformaciones graves.

5.-Uso de arandelas no homologadas para dicho tipo de SPM

6-. Instalación del algunos tramos con el solape en sentido contrario, lo que en caso de impacto podría provocar la apertura del solape con lesiones muy graves por incisión en el cuerpo del motorista. Este tipo de montaje provoca además que la barrera se pueda clavar incluso en vehículos automóviles, introduciéndose dentro del habitáculo con grave riesgo para la vida de sus ocupantes.

7.- Mantenimiento en uso de postes tipo IPN (postes en H), prohibidos desde el año 2001 mediante la OC 6/2001, por las graves amputaciones que provocan en los motoristas.

8.-Instalación con holguras y cotas que incumplen la normativa, permitiendo que las extremidades del motorista puedan traspasar la barrera en caso de impacto, con algunos tramos de especial gravedad, en los que cabe el motorista entero debajo de la barrera.

9.- Abandono del material sobrante en la cuneta, con el grave riesgo que ello supone para la seguridad de los usuarios de la vía en caso de salida de esta, e incumpliendo gravemente la normativa de Medio Ambiente por la contaminación que ello supone.

10.- Falta de desinstalación completa de las barreras antiguas. Se han detectado numerosos restos de postes, biondas, separadores y material vario procedente de las barreras antiguas. Estos restos ponen en grave riesgo la seguridad de los usuarios de las vías.