Sánchez insiste en "el fallo humano", pese a que el informe de los investigadores confirma que el accidente se produjo por "una cadena de averías"

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, mantiene su teoría de "el fallo humano" para exculpar al Gobierno, a su gestión y al ministro de Transportes, Óscar Puente, del terrible accidente de tren en Urda, Toledo, que ha dejado al menos 69 muertos y decenas de heridos, apenas meses después del trágico accidente de Adamuz. 

Todo ello, a pesar de que el primer informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala a "una cadena de averías" que habrían motivado la tragedia. 

"La cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias", afirma la CIAF en su informe preliminar.

Y añade: "La investigación posterior deberá analizar los motivos y circunstancias que condujeron al accidente. Estas cuestiones deberán ser analizadas en profundidad, revisando también posibles factores ambientales, organizacionales y procedimentales que podrían haber mitigado o empeorado los posibles fallos. Se analizarán también las averías del LZB que condujeron a la situación de riesgo que terminó en el accidente".

Desde el primer momento, el ministro de Transportes se sacudió de encima toda la responsabilidad en el choque de los trenes, cuando los servicios sanitarios todavía trabajaban en sacar los cuerpos de los vagones siniestrados, y se produjo una filtración interesada a medios de comunicación con las conversaciones entre el mando de Adif en Atocha y los maquinistas, que intentaba reforzar su versión.

Lo cual provocó la ira de los sindicatos. El sector ferroviario de FSC-CCOO ha exigido este jueves el cese "inmediato" del ministro de Transportes, Óscar Puente, por "culpabilizar a las personas trabajadoras y poner en la picota al eslabón más débil de la cadena", tras el accidente de Urda (Toledo), en el que han fallecido al menos 69 personas.

En un comunicado, la rama ferroviaria del sindicato ha incidido en la necesidad de que se realice "una investigación rigurosa y transparente" para esclarecer las causas del accidente, determinar las posibles responsabilidades y adoptar las medidas necesarias para evitar nuevas tragedias.

El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) ha rechazado este jueves que se señale públicamente al factor humano sin haber esclarecido lo ocurrido en el accidente ferroviario de Urda (Toledo) y piden analizar también la organización del trabajo, la formación, la plantilla y las condiciones en las que se gestiona la circulación.

Por la gravedad de lo sucedido, desde el sindicato rechazan en un comunicado las declaraciones realizadas por el ministro de Transportes, Óscar Puente, apuntando públicamente a la actuación del personal del Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha cuando todavía no se conocen todas las circunstancias del accidente. 

Mantenimiento: el nuevo sistema de señalización debería estar listo desde el pasado enero

El gestor ferroviario público Adif Alta Velocidad adjudicó en septiembre de 2021 a Thales España el principal contrato para la renovación de la instalaciones de señalización y protección de tren -con la implantación del ERTMS- en la línea Madrid-Sevilla, con un plazo de ejecución de 52 meses, que abarcaba hasta enero de 2026.

Sin embargo, el contrato no ha concluido en el tiempo previsto ya que la línea mantiene el sistema LZB, que se instaló en 1992, cuando se inauguró la que fue la primera de alta velocidad en España.

"Es un sistema que ahora se está en proceso de reemplazar. No porque no sea bueno, sino porque ya, digamos, no se fabrica. Ha entrado ya en una fase en la que no hay renovación", reconoció ayer el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

En concreto, el contrato (adjudicado por 93.832.737,51 euros, IVA incluido), incluía la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad (señalización, sistemas de protección de tren, detectores de caída de objetos, telecomunicaciones fijas, etc) de la citada línea de alta velocidad.