Los radares no reducen los accidentes en puntos negros

Según un estudio de la organización Automovilistas Europeos Asociados, que analiza la incidencia que han tenido sobre los puntos negros de las carreteras españolas la implantación de radares fijos, en 2007 se produjeron en los 802 puntos negros de la geografía española 3.289 accidentes con víctimas, con un balance de 134 muertos y 5.269 heridos.

Estas cifras suponen un incremento del 6,5 por ciento en el número de siniestros sobre los ocurridos en 2006, en tanto que en la cifra de víctimas apenas hubo variación -5.403 frente a 5.398 del año anterior-. Sin embargo, sí se redujo la de fallecidos, un 21,6%.

Aumento de puntos negros
No obstante, el número de puntos negros se incrementó un 7,1%, contabilizando 53 más que el año anterior, según los datos de la propia Dirección General de Tráfico (DGT). Y ello, añade la organización de defensa del automovilista, a pesar de las costosas medidas adoptadas por la DGT, especialmente en lo que a la implantación de radares automatizados se refiere, con una inversión aproximada de 50 millones de euros.


Según el informe de AEA, utilizando los datos de la DGT, de los 516 puntos de las carreteras españolas donde se han instalado radares fijos sólo 139 (el 26,9 por ciento) resultan coincidentes con un punto negro y el resto se ha ubicado en lugares con mínima o nula siniestralidad.

Por comunidades autónomas, señala el documento, sólo Canarias (68,7 por ciento), Cantabria (87,5 por ciento), Baleares (75 por ciento) y Madrid (61,7 por ciento) cumplen con el umbral mínimo de coincidencia de situar al menos la mitad de los radares en un punto negro (50 por ciento o superior).

En el resto, el nivel de coincidencia con un punto negro es mínimo: Andalucía (41,9 por ciento), Aragón (8,3 por ciento); Asturias (30 por ciento); Castilla y León (11,8 por ciento); Castilla-La Mancha (10 por ciento); Comunidad Valenciana (16,6 por ciento); Extremadura (10,5 por ciento); Galicia (14 por ciento); La Rioja (0 por ciento) y Murcia (12,5 por ciento).

El informe también señala el caso de Navarra, en cuyo territorio no se ha instalado ni un cinemómetro fijo, si bien durante 2007 no se contabilizó ningún punto negro.

Ante estos datos, la AEA considera que Tráfico debe rediseñar el mapa donde deben colocarse los puntos fijos de control de la velocidad, buscando siempre los puntos negros, "ya que a la vista de estos datos sobre el nivel de coincidencia de los radares con los puntos negros de nuestras carreteras cualquiera podría sospechar que este importante sistema de prevención de los accidentes se está convirtiendo en un mero instrumento de recaudación".

La trampa para reducir el número de muertos
La asociación de defensa de conductores DVuelta señala lo que denomina "puntos negros" del carné por puntos y empieza porque el beneficio más proclamado de esta iniciativa, la reducción de víctimas, se enfrenta a un criterio de cambios estadísticos en la siniestralidad vial, de forma que no se consideran fallecidos en accidentes de tráfico los decesos producidos veinticuatro horas después del siniestro.

Las víctimas producidas en accidentes en núcleos urbanos también han quedado fuera de las estadísticas oficiales y con estas modificaciones se han presentado estadísticas oficiales, según DVuelta, lo que reduce el número de víctimas un 25 por ciento. También recuerda que este descenso en las estadísticas de accidentalidad vial era una tendencia fuertemente marcada desde años anteriores, cuando no estaba en vigor el carné por puntos.

En sus denuncias, puntualiza que " no se ha conocido ninguna iniciativa para corregir los puntos negros donde centenares de personas se dejan la vida todos los meses; pero sí iniciativas legislativas para convertir a los conductores en criminales". A una situación de total ausencia de formación desde la base, se contraponen iniciativas para "llenar de radares" las carreteras, una estrategia que esta asociación interpreta como la preferencia de la DGT y de las administraciones públicas por recaudar en vez de formar.

Curiosamente, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha asegurado que su departamento se plantea consultar a los ciudadanos dónde consideran que deberían ser ubicados los radares de circulación. Dice que se llevaría a cabo en algunas provincias y se haría porque " los radares son para su seguridad" y "nos gustaría que los sintieran suyos".

Carné por puntos "chapucero"
Por otra parte, la implantación del carné por puntos la califica esta asociación de "chapucera", ya que no cumple con el principio básico de igualdad de toda ley.

En este sentido, DVuelta expone que la sanción está supeditada a la suerte, pues se actúa en función de la población donde se produzca la infracción, ya que ésta acarreará o no pérdida de puntos, debido a una descoordinación administrativa ante el hecho de que hay muchas ciudades que aún no se han adherido al sistema de retirada de puntos.