La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Civil investigan las posibles causas del accidente de trenes ocurrido en Adamuz (Córdoba) que ha dejado 41 fallecidos y 39 hospitalizados.

Tal y como han informado varios técnicos que investigan el accidente en el lugar de los hechos, se señala la rotura de la vía como una posible causa.

El presidente de la CIAF, Iñaki Barrón, ha apuntado a "la interacción entre la vía y el tren" como posible causa del descarrilamiento en Adamuz (Córdoba) del tren Iryo que instantes después colisionó con un Alvia.

"No parece que (el descarrilamiento) sea un problema humano, ni de señalización, ni de electrificación... Si lo que ha producido todo ha sido el descarrilamiento de un tren, lo que interviene en un descarrilmiento siempre es la interacción entre la vía y el vehículo", ha explicado Barrón en el canal 24H de RTVE.

El presidente de la comisión investigadora ha incidido en que "hay muchas cosas que intervienen" en esa interacción entre el tren y la vía ferroviaria, "que es minúscula, pero a la vez es crítica y fundamental".

Al respecto, se ha referido al 'bogie' (una estructura con ruedas que va debajo de cada vagón de un tren y que es esencial para guiarlo en curvas y soportar su peso) y ha dicho que si esa pieza está bien -que "parece que lo está"-, "todo apunta" a que el origen del siniestro se produjo "en la interacción del vehículo con infraestructura".

Ha detallado que esa interacción "soporta muchas tensiones y tiene dinámica muy compleja", por lo que ha emplazado al análisis que se haga para conocer las circunstancias del accidente y que hasta entonces se eviten especulaciones.

Preguntado por las roturas en las vías que se pueden observar en algunas imágenes difundidas por la Guardia Civil, Barrón ha destacado "la brutalidad del impacto, con trenes con masas de 200 o 300 toneladas que circulan a 200 kilómetros por hora".

De hecho, ha dicho, los investigadores aseguran que hay "una papilla" en el lugar tal que "no se sabe lo que es carril, lo que es traviesa y lo que son balastos (piedras)". Por ello, "es importante saber qué había antes, no ahora", para conocer "en qué situación estaba cada uno de los elementos", ha asegurado Barrón, que ha restado importancia a la última revisión del Iryo (realizada el 15 de enero), ya que el material rodante se revisa "cada dos o tres días".

"Causa o consecuencia"

Puente ha explicado este martes en Onda Cero que ha sido detectada una rotura de raíl inicial que focaliza ahora las investigaciones de los técnicos, aunque insiste en que toda conclusión es precipitada. "En 200 metros de trayecto hay muchas roturas de raíl". El tren Iryo no ha sido objeto todavía de investigación, ha apuntado. "Es un accidente muy complejo", insiste el ministro, que ha detallado que el tramo de raíl fue sustituido en mayo de 2025, luego lleva en funcionamiento ocho meses, tiempo en el que, según Puente, de haber dado algún problema, tendría que haberse manifestado, lo que deja abierta cualquier hipótesis.

La investigación debe determinar si la rotura de un tramo de la vía detectado en el lugar del accidente ferroviario es "la causa o la consecuencia" del descarrilamiento del tren Iryo.

"Determinar en este momento que hay un problema de soldadura es totalmente inviable", dijo este lunes el ministro de Transportes en una entrevista en televisión. El ministro ha explicado que en los veinte minutos previos al accidente ferroviario pasaron "en torno a tres trenes" por esa misma vía sin reportar incidencia alguna.

El tren Iryo, fabricado en 2022, había sido revisado el 15 de enero, tres días antes de un accidente que ha provocado la suspensión de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre el centro y el sur peninsular, que tardará días en recuperarse.

Inspección de la Guardia Civil

La Guardia Civil ha concluido este martes la inspección ocular de los coches 7 y 8 del tren Iryo y ahora se centrará en el examen de los seis primeros vagones. Estos dos coches ya podrían ser retirados de la vía.

Los agentes de la Unidad de Criminalística de la Guardia Civil siguen trabajando en los primeras seis unidades; según las mismas fuentes, está previsto que estas tareas concluyan a lo largo de esta jornada.

"La CIAF ha determinado que será necesario analizar en laboratorio los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento, así como inspeccionar en taller las rodaduras del tren Iryo", ha explicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en rueda de prensa tras el Consejo de Ministros.