La comisión de investigación apunta a la infraestructura de Adif y Puente dice que es una "hipótesis provisional"

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) señala que las muescas encontradas en las ruedas del Iryo descarrilado y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado.

Sin embargo, el ministro de Transportes, Óscar Puente, dada la gravedad dicho informe, ha tildado las conclusiones como meras "hipótesis provisionales" y ha lanzado la teoría de un "defecto de fabricación del carril, un defecto en la colada", como posible causa del trágico accidente acontecido en Adamuz (Córdoba), que ha costado la vida a 45 personas.

La comisión de expertos apunta que esta hipótesis deberá ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores, pero adicionalmente a las muescas encontradas en el tren de Iryo descarrilado, la CIAF ha detectado otras muescas con un patrón geométrico compatible en las bandas de rodadura de algunas ruedas derechas de tres composiciones diferentes que habían circulado por la zona con anterioridad al accidente. "Se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento", afirma CIAF.

"Adicionalmente a las muescas encontradas en el tren de Iryo descarrilado, se han detectado muescas con un patrón geométrico compatible presentes en las bandas de rodadura de algunas ruedas derechas de tres composiciones diferentes que habían circulado por la zona con anterioridad al accidente, dice el informe.

Estos son los trenes afectados que pasaron antes que el Iryo

• Tren 130 Renfe Viajeros: paso por Adamuz alrededor de las 19:09 h.
• Tren 109-003 Iryo: paso por Adamuz alrededor de las 19:01 h
• Tren 109-011 Iryo: paso por Adamuz alrededor de las 17:21 h

Como continuación a la investigación se procederá al envío de las muestras de carril a un laboratorio metalográfico con el objetivo de determinar las posibles causas de la rotura. En cuanto a las causas de la rotura del carril no se descarta ninguna hipótesis. En las próximas semanas se procederá asimismo a la descarga y análisis de los registradores de los trenes implicados en el suceso. Una vez que se determinen las causas de la rotura se podrán establecer nuevas líneas de investigación derivadas de las mismas.

La teoría del Gobierno

Óscar Puente ha comparecido en la tarde de este viernes, horas después de la publicación del informe de la CIAF, para responder a las conclusiones de los expertos y al presidente del PP, Alberto Núñez Feijóo, que acusó a Sánchez de "desaparecer" y solicitó la comparecencia inmediata del presidente para dar explicaciones ante el caos ferroviario.

El titular de Transportes ha catalogado la teoría a la que apunta el informe como "hipótesis provisional que tendrá que ser confirmada en el laboratorio" y ha lanzado su propia posible causa del accidente: "Un defecto de fabricación del carril, un defecto en la colada".

Ha insistido, además, en que "no ha habido nada que se salga de lo normal". En este sentido, ha añadido que "en la superestructura se han realizado controles de calidad reglamentados, incluidos los ensayos por ultrasonidos de soldaduras para detectar defectos internos no visibles a simple vista".

"Se ha realizado una evaluación soldadura por soldadura, se han hecho 114 controles, todo está perfectamente trazado, el carril, el aparato, el troquel, el número de registro... Todo está absolutamente en regla", ha señalado. También ha añadadido que "si se ha producido una rotura del carril ha ocurrido en los minutos y horas previas al descarrilamiento, no se han podido detectar".

Puente ha querido dejar claro que se han llevado a cabo "auscultaciones geométricas, dinámicas y visuales" en un ratio "superior a lo habitual" ya que, ha dicho, "de media hay un par de inspecciones al año y aquí se supera con creces el número de pruebas realizadas".

Además, el ministro ha alabado a las empresas adjudicatarias de las obras y ha explicado que "ninguna de las incidencias reportadas por los maquinistas en los últimos cuatro meses está relacionada con la infraestructura" de Adamuz.

Finalmente, ha incidido en el mayor peso de los trenes, que corresponde al Iryo, y ha señalado que "si lo que había en la vía era una pequeña deficiencia que no había dado la cara y producía esa muesca en los bogies, se notaba más en vehículos más pesados".

"Hemos detectado en dos trenes de los que se han analizado unas marcas similares, en dos o tres bogies similares a los del tren Iryo, y en otro tren hay una rozadura y una marca en un bogie del lado izquierdo". "Nada más", ha zanjado.

Ha tenido tiempo también para arremeter contra el líder de la oposición, del que ha asegurado que "basa sus preguntas en bulos", sufre de "falta de atención" y "no se lee las leyes".

Ha pasado entonces a responder a las cuestiones lanzadas por el dirigente del PP, afirmando que "el centro de control de Adif nunca perdió el rastro del Alvia, se dio cuenta que el Alvia estaba detenido y llamó para ver lo que pasaba".

"No es un tramo con averías", ha proseguido antes de recalcar que "antes de cada puesta en explotación cada mañana de la infraestructura hay un tren que va por delante explorando la vía". Asimismo, el ministro ha precisado que "no hay trenes de auscultación sin utilizar" y ha tildado de "mentira" que no se haya aumentado el gasto de mantenimiento.

Sobre Adif, ha defendido que su sistema de gestión trazable "es el de Alemania, Italia o Francia", ya que "todos están controlados por la Agencia de Ferrocarriles Europea". Ha señalado que "nunca ha estado vacante el cargo de Adif, pues "siempre ha sido la misma persona, sólo se le ha cambiado la adscripción" y ha asegurado que en el sistema para decidir la velocidad de los trenes intervienen "ojos puramente científicos que son las máquinas y los ojos humanos de los técnicos que recorren a pie las vías y los de los maquinistas".

"Cuando los maquinistas trasladan una incidencia que conlleva limitación de velocidad, aplicamos una prueba científica para ver si coincide con la advertencia del maquinista", ha manifestado para a continuación definir que la calidad del material de las obras "cuenta con todos los certificados de calidad, tanto el carril como el balastro, las soldaduras y los desvíos".

Por último, el ministro ha desmentido que el carril sea chino ("es español, hecho en España"), y ha reiterado que "en el día del accidente no hubo ningún informe de incidencias" y que "la rotura de carril es un problema recurrente en España y en Europa, es una preocupación".

Puente ha concluído insistiendo en que "todas las vías están en perfecto estado porque las comprobaciones así lo dicen" y ha confirmado que "el tren de Iryo cumplía con la normativa de peso". Y ha insistido en que "los servicios de emergencia saben que había un Alvia con heridos a las 20:00 horas".