autopistas

Gracias a las plusvalías por la salida a bolsa del 66% de Cellnex.

1 de enero, empieza la cuesta: sube la tarifa eléctrica, el transporte ferroviario, las autopistas de peaje y las tasas aeroportuarias.

Reducir la velocidad máxima en las carreteras convencionales, es decir, las de un carril por sentido; novedades en los exámenes teórico y práctico para conseguir el carné de conducir, nuevas normas para la circulación de los ciclistas.... Todo ello en 2013, un año que será clave para la seguridad vial.

El subdirector general de Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, ha señalado que "en estos momentos de crisis seguramente no se podrán construir muchas más infraestructuras", por lo que ha centrado su discurso en la necesidad de mejorar la gestión de las carreteras, algo que pasa --según ha vaticinado-- por pagar por su uso.

El presidente de la CEOE, Juan Rosell, ha dicho que la quita del 50 % de la deuda de las autopistas de peaje que plantea el Gobierno para evitar su quiebra "no parece una de las mejores soluciones posibles". En una entrevista en la Cadena Ser, el presidente de la patronal ha considerado que le habría "gustado" una medida parecida para otros sectores que han pasado por una situación similar.

Las autopistas estatales de peaje registraron en los diez primeros meses del año un descenso del 30% de vehículos desde los máximos que se contabilizaban antes de la crisis.

Abertis y OHL han firmado un acuerdo para la integración en la primera de las concesiones de autopistas que la segunda gestiona en Brasil y Chile, lo que la convierte en líder mundial en el sector.

Los fiscales delegados de Seguridad Vial fijarán en una reunión a principios de abril una postura común sobre si la limitación de 110 km/h en autovía y autopista aprobada por el Gobierno debe afectar al Código Penal. Si así fuera, se consideraría delito exceder los 191 km/h en vez de los 201 km/h.